记者从贵州铁投集团获悉，作为瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程，乌江特大桥以1-337m上承式劲性骨架钢筋混凝土拱的主桥结构，刷新国内单线铁路混凝土拱桥跨度纪录，成为国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥。

面对地形险峻、水深大跨、生态保护等多重挑战，项目团队以技术创新为破局之刃，融合多项前沿工艺，成功破解六大核心技术难题。

乌江特大桥顺利合龙

隧式便道开辟生态保护新路径。创造性提出“隧式便道方案”——在乌江右岸山体后侧，一条长245米的隧道从既有公路直通桥梁拱座施工区域，不仅避免了岸坡开挖对生态的扰动，更构建起全天候、安全高效的施工通道。这一创新方案为生态敏感区大型工程建设提供“环保通行”的全新范式，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。

“网格蜘蛛人”筑牢高陡崖安全防线。组建专业“蜘蛛人”队伍悬空进行两岸危石清理与裂隙封闭，全域挂设主动防护网，从源头阻断危岩坠落路径。针对最危险的163米高、50米宽岸坡区域，依山搭设国内规模罕见的扣件式脚手架，布设大吨位预应力锚索进行深层加固，如同为陡峭山体系上“安全腰带”，确保边坡稳定性以满足铁路运营标准。

精准工艺破解拱座“三超”难题。采用“浅孔小药量+光面爆破+机械凿岩”分层开挖工艺，将表层8米范围内边坡坡率严格控制在1:0.25，实现基坑中下部19米范围“零超挖”，并通过“锚杆+主动防护网+喷混”三重防护筑牢边坡安全防线；精准计算炮孔参数，以“径向锚杆+挂网喷混”保障隧洞开挖安全；创新采用“四层浇筑+18层冷却管+温度自动监测系统”，温控水平较规范要求提升20%，彻底攻克大体积混凝土开裂难题。

乌江特大桥拱圈外包混凝土顺利合龙。

“毫米级”合龙刷新高空拼装精度纪录。采用“异地预制+水陆联运+高低塔缆吊”的一体化解决方案，在重庆完成钢管拱加工和预拼装后，经改造的船舶，联动5级水电站调度，完成乌江航道首次超大构件浅水运输。安装现场创新采用不对称的高低塔缆索吊系统，节约钢材1200吨，结合船舶动态定位与带底模吊装技术，实现钢管拱“毫米级”合龙，刷新行业高空拼装精度纪录。

“三重优化”破解管内混凝土“断流”风。险在高达61.5米的拱形钢管内一次性泵送高强度混凝土，极易因压力损失导致“断流”或不密实。团队通过“工艺-设备-组织”三重优化，将灌注次数科学合并，选用大压力高压泵车，开展全过程模拟试验，并建立严格的应急保障机制，最终将原计划的28天工期缩短至14天，确保了混凝土的连续性与密实度，打通了主拱“任督二脉”。

工序优化实现工期大幅缩减。将36段整合优化为24段，取消间隔槽，减少施工接缝。同时在拱圈上布设3台塔吊，构建起高效的高空物料运输“专属电梯”，使材料转运效率较传统缆索吊提升10倍以上，成功节约工期2个月。

如今，乌江特大桥建设已进入冲刺阶段。这座凝聚着建设者智慧与汗水的“超级大桥”，不仅将成为国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥，更将与上游世界悬臂跨径最大的桁架拱桥——S205省道江界河大桥形成“公铁并行、双拱辉映”的独特奇观。

更重要的是，其在生态敏感区施工、复杂地质处理、高精度拼装等方面积累的可复制经验，将为国内同类桥梁建设提供重要技术参考，进一步推动中国铁路桥梁技术迈向新高度，为交通基础设施建设高质量发展注入强劲动力。

贵州日报天眼新闻记者 冯倩

编辑 王怡

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三审 岳振