新一代底盘悬挂有哪些改变

主打的混动系统靠谱吗？

尺寸空间有何变化

底盘与悬架

在新一代 GLB 上，奔驰没有满足于传统的紧凑级布局，而是在前后桥都采用了新的设计。前悬架仍以麦弗逊结构为基础，但其下控制臂由横臂与推力臂组成，均采用锻造铝合金制造，用料与工艺通常出现在更高级别的车型上。

支柱直接连接转向节，第三根连杆-横拉杆则成为齿轮齿条转向系统的一部分，所以奔驰也称为三连杆悬挂，横向转向器放在车轮中心前方，带来更精准的转向响应。转向节采用铸铝合金，并针对外倾角刚度进行了强化，在减轻簧下质量的同时，提高了转向时的刚性，也不会轻易变形，没有明显的噪音，简单来说，锻造铝合金和铸造铝合金的结合，减轻了重量，也保证刚度。

后悬架采用新的多连杆结构，和GLC等车型的结构类似，可以将纵向和横向力分解，让轮胎在经过坑洼路面时更贴地，直线加速和突然刹车，悬挂都拉得住，不会有前后晃动的感觉，并且新一代GLB标配了20英寸轮毂和自适应可调阻尼减震器。

系统借助传感器持续采集车速、车身姿态、路面与驾驶风格数据，对每个车轮独立调节阻尼，既能柔和过滤颠簸，又能在需要时呈现更硬朗的支撑，在舒适和运动之间切换，这是上一代GLB全系没有的配置，而在新一代上实现了标配。

主打的混动系统靠谱吗？

新GLB搭载代号为M 252的1.5 L四缸发动，搭配电机。发动机采用米勒循环，进气门提前关闭，可以减少节气门损失，提升热效率，压缩比达到12:1，缸体和曲轴箱采用奔驰的新工艺，增加强度，配合近置排气、一体化排气歧管与分段式涡轮，降低碳排放的同时，增加动力输出。

电驱系统集成在全新的八速双离合变速器内：电机、逆变器与变速器组成一个单元，电机为双离合两条传动轴提供动力，参与与能量回收，电液控制系统让换挡更平顺。整车采用 48V 电气化方案，扁平化电池组内置DC/DC转换器，总容量1.3度，可以短时间内纯电形式，不过只能在平路上跑，上坡不能用，纯电模式下车速可以维持在100km/h，这比上一代的速度更高。

综合来看，这套48V + eDCT + 米勒循环发动机的组合比传统48V轻混更实用，又比复杂的高压混动或插混方案成本更低，但相对于高压混动来说，油耗并不低，48V主要用于辅助，同时后期维修保养成本比纯燃油更高。

尺寸与空间的变化

新一代 GLB的尺寸有所增加，轴距加长60 mm，达到2889 mm，二排乘客的腿部空间更宽裕，二排座椅的靠背角度也重新设计，座椅泡沫与轮廓更贴合人体，乘坐时的大腿接触面积变大，这意味着长途久坐不容易类，标配全景天窗，第三排也不会有压抑感。

GLB可以选装第三排座椅，不过需要说明的是，这两个座椅更适合应急，因为只能乘坐1.71米的乘客，比上一代高了3cm，但超过1.7米的乘客走进去，不仅腿部顶着前排座椅靠背，头部也显得压抑，不过为了第三排更方便进出，车门的开口重新设计，下车的动作不再难堪，但相对于同价位的7座SUV，GLB这个7座更像是应急版7座，整体空间依旧不足。

选车侦探观点：新一代GLB的尺寸加大，第二排空间和第三排空间都有一些改善，但并不明显，整体依旧是应急型7座，第三排依旧是小板凳风格，悬挂方面标配了轻量化的铝合金和软硬可调，值得肯定，48V轻混系统在更新换代后可靠性如何还需要车主口碑的积累，大家觉得新一代GLB怎么样？欢迎讨论。