新一代底盘悬挂有哪些改变
主打的混动系统靠谱吗?
尺寸空间有何变化

底盘与悬架
在新一代 GLB 上,奔驰没有满足于传统的紧凑级布局,而是在前后桥都采用了新的设计。前悬架仍以麦弗逊结构为基础,但其下控制臂由横臂与推力臂组成,均采用锻造铝合金制造,用料与工艺通常出现在更高级别的车型上。

支柱直接连接转向节,第三根连杆-横拉杆则成为齿轮齿条转向系统的一部分,所以奔驰也称为三连杆悬挂,横向转向器放在车轮中心前方,带来更精准的转向响应。转向节采用铸铝合金,并针对外倾角刚度进行了强化,在减轻簧下质量的同时,提高了转向时的刚性,也不会轻易变形,没有明显的噪音,简单来说,锻造铝合金和铸造铝合金的结合,减轻了重量,也保证刚度。

后悬架采用新的多连杆结构,和GLC等车型的结构类似,可以将纵向和横向力分解,让轮胎在经过坑洼路面时更贴地,直线加速和突然刹车,悬挂都拉得住,不会有前后晃动的感觉,并且新一代GLB标配了20英寸轮毂和自适应可调阻尼减震器。

系统借助传感器持续采集车速、车身姿态、路面与驾驶风格数据,对每个车轮独立调节阻尼,既能柔和过滤颠簸,又能在需要时呈现更硬朗的支撑,在舒适和运动之间切换,这是上一代GLB全系没有的配置,而在新一代上实现了标配。

主打的混动系统靠谱吗?
新GLB搭载代号为M 252的1.5 L四缸发动,搭配电机。发动机采用米勒循环,进气门提前关闭,可以减少节气门损失,提升热效率,压缩比达到12:1,缸体和曲轴箱采用奔驰的新工艺,增加强度,配合近置排气、一体化排气歧管与分段式涡轮,降低碳排放的同时,增加动力输出。

电驱系统集成在全新的八速双离合变速器内:电机、逆变器与变速器组成一个单元,电机为双离合两条传动轴提供动力,参与与能量回收,电液控制系统让换挡更平顺。整车采用 48V 电气化方案,扁平化电池组内置DC/DC转换器,总容量1.3度,可以短时间内纯电形式,不过只能在平路上跑,上坡不能用,纯电模式下车速可以维持在100km/h,这比上一代的速度更高。

综合来看,这套48V + eDCT + 米勒循环发动机的组合比传统48V轻混更实用,又比复杂的高压混动或插混方案成本更低,但相对于高压混动来说,油耗并不低,48V主要用于辅助,同时后期维修保养成本比纯燃油更高。


尺寸与空间的变化
新一代 GLB的尺寸有所增加,轴距加长60 mm,达到2889 mm,二排乘客的腿部空间更宽裕,二排座椅的靠背角度也重新设计,座椅泡沫与轮廓更贴合人体,乘坐时的大腿接触面积变大,这意味着长途久坐不容易类,标配全景天窗,第三排也不会有压抑感。

GLB可以选装第三排座椅,不过需要说明的是,这两个座椅更适合应急,因为只能乘坐1.71米的乘客,比上一代高了3cm,但超过1.7米的乘客走进去,不仅腿部顶着前排座椅靠背,头部也显得压抑,不过为了第三排更方便进出,车门的开口重新设计,下车的动作不再难堪,但相对于同价位的7座SUV,GLB这个7座更像是应急版7座,整体空间依旧不足。


选车侦探观点:新一代GLB的尺寸加大,第二排空间和第三排空间都有一些改善,但并不明显,整体依旧是应急型7座,第三排依旧是小板凳风格,悬挂方面标配了轻量化的铝合金和软硬可调,值得肯定,48V轻混系统在更新换代后可靠性如何还需要车主口碑的积累,大家觉得新一代GLB怎么样?欢迎讨论。