引进艰辛与战略考量

中国空军在上世纪80年代末的日子，真是捉襟见肘。那时候主力装备还是歼6、歼7这些，性能跟国际先进水平差得不是一星半点。

周边形势又复杂，空军急需提升实力来应对潜在压力。起初，中国跟法国谈过幻影2000的事，试飞员上去飞了飞，觉得推力强、机动性好，但一聊价格，就超出预算了。没办法，只能作罢。

转眼间，苏联那边经济下滑，中苏关系开始缓和，中国抓住机会，派团队去莫斯科谈合作。1990年12月，双方敲定协议，买首批24架苏27，包括20架单座SK型和4架双座UBK型。

苏联解体后，俄罗斯接手，继续履约。1992年6月，第一批12架飞抵芜湖基地，11月剩下的也到位了。这批飞机总价约15亿美元，其中70%用商品易货支付，剩下的用美元。

为什么选苏27？因为它航程远、机动性强，能挂R27导弹，算是当时最顶尖的四代机。中国空军高层看准了，这能快速拉近与国外的差距，尤其在台海方向增强威慑。引进过程磕磕绊绊，谈判桌上一轮轮讨价还价，但总算拿下。

空军内部把这叫“906工程”，标志着现代化起步。到1995年，又谈第二批24架，这次用美元付，俄罗斯急需外汇。整个引进分阶段，总计76架苏27落户中国。空军为此调整训练模式，从大机群战术转向注重单机性能和超视距作战。

苏27的到来，让飞行员们开了眼界，仪表先进、推力大，飞起来稳当。但初期维护靠俄罗斯专家，配件也得从国外来，国产化之路还长着呢。这批飞机不光是装备，更是空军转型的起点，帮中国在关键时期稳住阵脚。

危机考验与性能短板

1995年到1996年，台海局势闹得沸沸扬扬。先是台湾地区领导人访美，大陆回应就是导弹试射和军演。从1995年7月起，东风15导弹几轮打过去，落点靠近台湾海域，海军舰艇和空军战机跟上。

1996年3月，台湾地区选举在即，大陆又发射4枚导弹，紧接着联合军演，动员陆海空三个军区，部队战备状态拉满。

空军出动数百架战机，苏27自然是重头戏，但实际情况远没那么风光。那时候苏27实际装备就首批24架，第二批还没来得及形成战斗力。分散到东南沿海基地，覆盖海峡那么大片空域，力量就显得单薄了。

美国派尼米兹级航母群过来，一艘航母上F14和FA18加起来几十架，要是多艘联手，舰载机规模轻松上百。

台湾空军呢，到1996年有50多架IDF经国号，仿F16的，性能不赖，还装备天剑导弹。加上他们F5和老式F104，数量上不吃亏。

要是美台联手，中国空军在先进机型上反而落了下风。苏27本身技术虽先进，但雷达是N001机械扫描型，探测距离100公里左右，只能跟踪10个目标，容易受干扰。

美军F15E的APG70雷达探测185公里，抗干扰强得多。美军战机还能挂电子吊舱，搞初步电子战，苏27在这方面完全空白。要是真空中对抗，苏27面对电磁压制就没辙了。

危机期间，苏27主要巡逻大陆一侧，伴飞导弹发射，模拟拦截，但没越过海峡中线。空军整体还是靠歼7和歼8撑场面，这些机型航程短、航电弱，面对美台三代机压力山大。

整个过程暴露了中国空军在数量和技术上的双重尴尬，苏27虽有超机动性，但超视距作战能力受限，实际作用有限。俄罗斯雷达落后，影响了整体发挥。危机过后，中国认识到，靠引进不够，必须走自主路子。

自主升级与实力腾飞

危机一过，中国空军就下定决心，加速国产化。从1996年12月起，跟俄罗斯签协议，引进苏27生产线，在沈阳飞机公司组装歼11A。

1998年首架下线，用俄罗斯部件逐步国产。歼11A基本沿袭苏27，但为后续改进打基础。2007年，歼11B定型，这款机从雷达到计算机，航电系统全换国产，提升空战性能和抗干扰能力。

涡扇10发动机上马，推力更大，机体用复合材料减重，寿命延长。歼11B能挂霹雳12导弹，超视距打击强得多。到2015年停产，总产量超300架，年产约40架。

空军批量装备后，战术灵活性大增，不再像90年代那么被动。实力还得继续涨。歼10C作为三代半机型，体型小但航电先进，超视距和体系作战能力突出。

装备有源相控阵雷达，能同时跟踪多目标，挂载多种导弹，对地打击准。歼16基于苏27机体，但用国产系统和新材料，载弹12吨，航程远，作战效能匹敌美F15E。

歼16D电子战版，内置电子设备，压制敌雷达，伴随作战强。歼20五代机，隐身出色，超视距打击和机动性全球顶尖，能压制美F22和F35。

现在空军多种机型协同，歼20突防、歼16打击、歼10C补位，面对类似局面，能高效响应。整个过程从引进到超越，空军实力翻天覆地，掌握主动权。