2026年5月15日，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程正式全面开工。这是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是广东省“十五五”开局以来首个百亿级港口工程。总投资概算144.47亿元，接近南沙三期与四期的总和，成为大湾区单体投资最大的集装箱码头。

对于砂石行业而言，这一重大工程的全面开工，无疑释放了强劲的市场信号，也为正在寻求转型升级的砂石企业注入了坚定的信心。

01 硬核数据，彰显项目建设体量

南沙港五期工程选址于广州市南沙区龙穴岛南端，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米，可全天候靠泊全球超大型集装箱船舶。

项目设计年通过能力达670万标准箱，其中海轮泊位年通过能力460万标箱、驳船泊位年通过能力210万标箱，用海总面积超280公顷。

项目建成后，南沙港区集装箱年通过能力将突破3500万标准箱，与现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动，形成岸线总长超17公里的世界级现代化码头集群，稳居世界单一港区前列。

02 六年工期，砂石需求持续释放

南沙港五期工程先行工程已于2025年8月开工，计划于2031年12月31日全面竣工，工期约6.3年。关键节点如下：

2027年3月31日前：完成围堰工程

2027年6月30日前：完成北侧两个海轮泊位的陆域形成

2028年12月31日前：完成南侧两个海轮泊位的陆域形成

2030年6月30日前：完成北侧两个海轮泊位运营所需水域疏浚

这意味着，未来5至6年内，这一百亿级重大工程将持续释放稳定、可预期的砂石骨料需求。从围堰填筑、陆域形成到码头水工结构、堆场及配套道路建设，每一个关键节点都离不开砂石材料的支撑。南沙港五期不仅是一个国家重大工程，更是一张可持续承接的“长期订单”。

03 大港扩容，砂石出海通道更加畅通

南沙港区的持续扩容，对于正在积极拓展国际市场的砂石企业意义深远。

一是航线网络持续加密。南沙港区目前已开辟182条外贸集装箱班轮航线，连接全球400多个港口，已成为联通非洲、东南亚的重要枢纽，航线密度居全国前列。

二是多式联运体系日趋完善。南沙港区已开通70多条覆盖大湾区主要货运区域的驳船支线，常态化运营39条海铁联运线路和中欧班列。江海联运、海铁联运、公水联运能力全面升级，砂石产品的集疏运成本有望进一步降低。

三是临港产业加速集聚。南沙港已是全国最大粮食接卸港、华南最大煤炭接卸港和滚装汽车枢纽港。随着五期工程推进，区域内港口物流、仓储、加工等配套业态将进一步完善，为砂石企业在粤港澳大湾区布局供应链、优化成本结构创造良好条件。

04 信心之锚，砂石行业稳中求进

南沙港的发展历程本身就是“长期主义”的生动范本。2004年一期工程4个5万吨级泊位投产，到2026年五期工程4个20万吨级泊位动工，南沙港用22年时间完成了集装箱吞吐量冲上2200万标箱的跨越。

此次五期工程，是在广州港外贸箱量首次超过内贸的历史性关口下，于国际航运枢纽大棋局上落下的关键一子。

与此同时，与五期同步推进的南沙港区国际通用码头项目正全力冲刺2027年年中投产目标。两大项目联动建设，将持续创造可观的砂石需求，为行业提供长期稳定的市场预期。

144亿的投资规模，3500万标箱的吞吐能级，3800米的新建岸线，6年的长周期建设。每一个数字背后，都是砂石行业实实在在的机遇。

当前，粤港澳大湾区砂石行业虽面临产能过剩与成本上升的双重挑战，但国家重大基础设施建设的持续投入、港口能级的不断提升、“砂石出海”通道的日益完善，正为行业发展开辟新的增长空间。南沙港五期工程的全面开工，是砂石行业“立足湾区、链接全球”的信心之锚，也期待砂石企业以此次重大工程为契机，把握机遇、乘势而上，共同推动广东砂石行业高质量发展。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：广东省建筑材料行业协会砂石分会

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