本次我们测试的是享界S9 2025款增程Max+，官方指导价 33.98 万元，定位中大型豪华轿车，其宣传中提及 “无限接近纯电车的 NVH 体验”，搭载三重降噪设计与主动降噪系统。

为验证实际静音表现，我们选择国家一级铺装标准的平直柏油路，在关闭所有车窗、多媒体系统及空调的前提下，用定速巡航控制车速匀速行驶，并测定车内最低行驶噪音数据。

测试结果显示，享界S9 2025款增程Max+的静音表现明显不及预期，在中大型轿车阵营中处于下游水平。其 40km/h、60km/h 和 80km/h 三个核心速段下车内最低行驶噪音分别达到 47.80 dBA、50.80 dBA 以及 55.90 dBA，三个速段均值为 51.50 dBA。

参考行业通用标准，中大型豪华轿车在 60km/h 车速下的理想噪音范围应在55 dBA以内，虽该车数据未超出此区间，但结合其 33.98 万的定价来看，表现并不亮眼 —— 在我们测试过的十余款同级别车型中，这一成绩仅排名倒数第二，甚至落后于部分20万级合资轿车，与宣传中“优于主流豪华车型”的表述存在明显差距。

深入分析来看，车身材质选择是影响静音表现的核心因素之一。享界S9 2025款增程 Max+车身多处采用铝合金材料，虽能实现轻量化以提升操控性，但铝合金在动刚性表现上天然弱于传统钢铁材质。从声学原理来看，车身作为噪音传播的主要载体，动刚性不足会导致行驶中易产生共振，进而放大噪音传递，简单来说就是铝合金钣金的静音控制难度要比钢铁高得多。

享界S9虽配备夹层静音玻璃与密封结构，但未能从根本上解决铝合金车身共振带来的噪音问题，导致低速行驶时的路噪与增程器噪音仍能清晰传入车内。

轮胎配置的选择也进一步拉低了静音表现。该车搭载的是米其林 245/45R20 103V 的PS EV运动胎，这款轮胎的核心优势在于针对电动车高扭矩特性优化的抓地力与操控性能，而非静音性。

对比米其林浩悦五代等主打静音的轮胎型号，PS EV 系列缺少专门的静音筋与降噪技术，胎面花纹更侧重排水性与耐磨性，在铺装路面行驶时，轮胎与地面的摩擦噪音较为明显。尤其在 80km/h 车速下，胎噪逐渐成为主要噪音来源，与风噪、增程器噪音叠加后，车内静谧感大幅下降。

最后强调一下，所有测试数据仅作参考。