现代高铁站的照明设计已超越基础照亮功能，演进为一个集成了光学、电气工程、建筑美学及智能控制的综合性系统。其核心目标是实现安全、效能、舒适与可持续性的高度统一。

一、照明光源与核心技术

当前，固态照明（SSL），即以发光二极管（LED） 为核心的技术方案，已成为绝对主导。这得益于其相较于传统光源的显著优势：

1. 卓越的光电性能：具有极高的发光效率（lm/W），能耗远低于金卤灯和荧光灯。

2. 优异的显色性：普遍要求显色指数（CRI/Ra）≥80，在候车区、商业区等关键区域甚至要求Ra≥90，以确保乘客对颜色有准确的辨识度，提升环境质感与安全感。

3. 超长使用寿命：LED光源寿命可达50,000至100,000小时，极大降低了更换频率和维护成本，这对运营中断成本极高的交通枢纽至关重要。

4. 精准的光学控制：通过二次光学设计（如透镜、反射器），可实现精确的配光，有效控制眩光（UGR），并形成蝙蝠翼形、矩形等多种光斑形态，以满足不同空间的照度均匀度要求。

5. 瞬时启动与全范围调光：能够实现毫秒级启动与0-100%的无级调光，为智能控制奠定了基础。

二、分区照明策略与灯具选型

照明方案依据空间的功能、尺度及人流动线进行精细化设计。

高大交通空间（候车大厅、站台）：

首选方案：大功率LED高天棚灯 或工矿灯。

技术要求：灯具需具备高流明维持率 与良好的热管理设计，以保障在连续运营下的光衰可控。配光上，多采用非对称或蝙蝠翼形配光曲线，在满足水平照度（Eh）的同时，优化垂直照度（Ev），确保乘客面部和行李的可辨识度。站台灯具必须具备高防护等级（IP65及以上） 及机械强度，以应对活塞风与震动。

功能性与商业空间（售票厅、通道、商业区）：

基础照明：采用嵌入式LED筒灯 或平板灯，提供均匀、无眩光的环境照明，统一眩光值（UGR）需严格控制在标准以内（如UGR<19）。

重点与装饰照明：使用LED射灯 与导轨灯，通过精准的光束角（如24°、36°）对问讯台、商业陈列、艺术装置进行重点照明，营造视觉焦点与商业氛围。LED线条灯 则广泛应用于天花槽、墙裙，实现视觉引导与建筑轮廓的勾勒。

室外与景观照明（建筑外立面、广场）：

主要灯具：大功率LED投光灯 与截光型路灯。

设计要求：外立面照明需通过泛光照明、轮廓照明与内透光照明 相结合的手法，展现建筑夜间形象。广场照明则需满足严格的照度、均匀度与眩光控制 标准（如依据EN 13201或同类国家标准），同时所有室外灯具必须具备高防护等级（IP66及以上） 与耐候性。

三、智能化与人性化照明系统

现代高铁站照明系统的“大脑”是全网络化智能照明控制系统。

1. 系统化控制：采用DALI（数字可寻址照明接口）、KNX或基于IP的物联网协议，实现对每一盏或每一组灯具的单点监控、分组策略与调光。

2. 自适应调节：系统集成光感传感器 与移动探测器。通过光感联动，系统可根据自然采光水平自动调节靠窗区域人工照明的亮度，实现恒照度控制。在低客流时段，通过移动探测在无人区域实施“人来灯亮，人走灯暗”的节能策略。

3. 场景管理与能效分析：可预设“运营高峰”、“夜间清场”、“节能维护”等多种照明场景，一键切换。系统后台同时进行能耗数据采集与分析，为可持续运营提供数据支持。

4. 人性化照明（HCL）：前沿的车站已开始探索人因照明，通过控制系统调节灯光的色温（CCT） 和光谱，模拟自然光的日变化，以调节乘客的生理节律，提升空间舒适度。

综上所述，高铁站的照明绝非灯具的简单堆砌，普瑞斯照明提供高性能LED为载体，以分区光学设计为策略，以全数字化智能系统为中枢的综合性工程解决方案。它深度融合了建筑功能、视觉工效学与绿色建筑理念，共同塑造了一个安全、高效、舒适且充满现代感的交通建筑光环境。