8月15日，太原武宿国际机场三期改扩建工程项目指挥部发来喜讯：该项目新建二跑道顺利通过竣工验收。新跑道建成投运后，将进一步提升机场航班起降能力，为机场客货运输量的持续增长提供坚实的硬件支撑。

作为国家民航局“十四五”规划重点项目，太原武宿国际机场新建二跑道全长3600米、宽45米，与现状跑道间距490米，飞行区等级4E。建设过程中，如何在保障机场航班正常运行的同时，推进不停航施工是项目团队面临的难题。团队采用“时空分割法”，将每日凌晨1时至6时作为黄金施工窗口，通过提前2小时进场准备、核心3小时高效作业、预留1小时撤场缓冲的施工方法，高效完成了道槽区地基处理、水稳层摊铺、跑道道面浇筑、管线铺设等高干扰作业。配合BIM模型和电子围栏动态调整，构建了施工区与飞行区的智能隔离系统，实现高干扰工程施工期间航空器“零侵入”的安全生产作业，施工效率提升40%。

项目团队实施动态轮班工作机制，通过科学统筹人力、机械和材料资源，在确保安全质量的前提下，实现施工效率的全面提升。施工高峰期投入各类机械设备1000余台（套），组织902名施工人员开展轮班作业，实现单日主材进货量达13855吨，单日混凝土道面浇筑3100立方米。

面对场区面积大、地下水位高、湿陷性黄土与液化软土交错分布等复杂地质条件挑战，项目成立技术团队，经过上百次现场试验，创新探索出一套地基处理综合技术方案。针对不同区域的地质特性，采用垫层强夯法与过渡段搭接工艺的组合应用，成功破解大面积复杂地层处理的技术瓶颈。“在复杂地质条件下，通过动态调整工艺组合，实现了质量、效率和经济效益的多赢。”项目负责人表示。这些创新工艺不仅完全满足道槽区工后沉降控制指标，还较传统方法节省了40天工期，节约了成本，为后续水稳层及道面施工创造了有利条件。

跑道道面需承受飞机重载冲击及太原地区温差大、冬季寒冷的环境考验，对混凝土强度、耐久性及接缝质量要求严苛。项目团队选用高性能混凝土，通过低水胶比设计，搭配优质骨料、高效减水剂和矿物掺合料优化配合比，确保混凝土强度达到C40标准以上，同时满足高耐磨性、低收缩率以及抗冻融和抗化学侵蚀的耐久性能要求。针对道面接缝处容易崩边的常见问题，团队采用了硬切缝技术，在混凝土达到适当强度时进行精准切割，通过人为控制形成规则的弱断面，使收缩裂缝沿着预定位置发展，有效降低了接缝破损率，显著提升了道面的平整度和整体耐久性。（梁 丹）

来源：太原日报