四川两条高速路铺“电热毯”装“地暖”

久马高速正在试验，乐西高速年底可体验

久马高速试验段融雪效果展示。

久马高速试验段安装的碲化镉发电玻璃。

乐西高速环路热管施工过程。受访者供图

近日，久马高速的“自发热”融雪系统频频刷屏。施工人员在路面下方铺设“电热毯”，让高速公路在遇到下雪天气时能够自动融雪。

是否真的有这么神奇？记者向久马高速的施工方、四川交建集团路面分公司求证，该公司相关负责人介绍，这项技术是公司联合相关研究单位共同在久马高速进行的试验——高原寒区碲化镉自发电智能融雪化冰系统开发及应用。就在不久前，该技术还斩获了第六届全国公路微创新大赛金奖、智慧交通创新大赛一等奖，入选了茅以升科技教育基金会道路交通委员会“十四五”交通运输行业高质量发展示范项目重大科技成果清单。

四步走让久马高速“自发热”

想让高速公路自发热，一共有四步：首先是供能，施工人员在久马高速公路试验段的护栏处，架设1.2米高、3.2毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境且不自燃，弱光条件下也可发电；

其次是储能，为了满足夜间的用电需求，团队定制了磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，即便到了晚上，气温降到零下20摄氏度，电池依旧像穿了羽绒服一样保持稳定；

第三是路面发热，这是整套系统的核心，在公路沥青中面层与上面层之间，铺设了2厘米厚的石墨烯-PTC复合发热网，这套系统能实现0.5秒瞬时启动，1.2小时即可融化30毫米厚的积雪，而“传统柴油吹雪车清理同样厚度的积雪需要4小时，现在1小时就能搞定，能耗还降低30%。”

第四是智控，路面温湿度、雪量传感器每15秒会向系统回传一次数据，系统可提前2小时启动路面预热，雪停后自动关机，工作人员通过手机APP即可远程查看设备运行状态，真正实现“无人值守”。

乐西高速冰雪路段全铺“地暖”

不过，四川交建集团路面分公司相关负责人指出，目前项目属于试验阶段，还未开展大规模应用，在久马高速的试验段仅有50米，目前暂没有全面推广应用的计划。“主要目的是测试整个系统，进一步发现运行中的问题。”初步效果已经显现，去年9月“电热毯”铺设完成后就遇到了一场大雪天气，仅用时110分钟，50米试验段就把积雪融掉了。

短短50米的试验段已经让不少人大呼神奇，不少网友呼吁，希望该试验能够在更多线路推广应用，让冬季行车更安全，不用再因为冰雪被迫封路。

这不是梦想！记者打听到，四川正在建设中的乐西高速就铺设了“地暖”，这次可不是试验段，而是实实在在的“落地”，全线共布设27段共92组热管，总覆盖长度2374米，基本覆盖了全线严重冰雪路段。

两条高速路能自发热，但技术路线不同。久马高速的试验段是在路面下方约5厘米左右的位置，铺设石墨烯材质的发热丝，就像家里床单下的电热毯。乐西高速则采用智能化环路热管融雪系统，埋深在路面15厘米以下，环路热管中有液体介质，通过相变来传递热量，类似家用的地暖。

蜀道集团乐西公司雷波代表处工程师王元洪介绍，热管主要铺设在主车道轮迹带，最大限度降低融雪能耗。当传感器监测到低温或降雪时，系统将自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50℃至60℃，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1℃至2℃的安全融冰范围内，实现冰雪自动融化。经过测试，在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下，系统仍可稳定运行，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化，保障全天候可靠运行，显著降低冰雪天气行车事故风险。

今年底，乐西高速将全线通车，装“地暖”的高速公路也将和大家见面，如果您也感兴趣，不妨来实际体验一下吧。

装“电热毯”平均每米花费1万元

关于这两条自发热的高速公路，我们也收集了一些网友关心的问题，分别向两条高速建设方求解。

造价高不高？是否能够大规模推广？建设方称造价高！以久马高速为例，之所以只在50米段试验，造价高是重要的原因之一。试验段50米总造价约49万元，平均每米花费1万元，一公里就是1000万元。久马高速全长219公里，概算总投资302亿元，平均每公里建设成本约1.38亿元。也就是说，铺“电热毯”的成本占到了每公里造价的约7.25%。目前的试验，就是为了进一步测试稳定性，同时也寻找更为经济可靠的办法，为大规模应用探路。

乐西高速的“地暖”技术相对成熟，因为采用电网供电，不需要建设发电设备，前期投入稍低，但后期运营的电力成本仍然不低。因为全线的冰雪路段相对集中，所以将铺设范围聚焦在严重冰雪路段，尽力在经济和可用性中间找到平衡点。

今后可大幅降低封路可能性

融雪化成的水去哪里了？会不会导致路面再次结冰？有了这两种技术，是不是意味着以后就不会封路了？

建设方称高速公路都有排水设计，少量积水会随着路面坡度流到路基以下。因为地下有热源，路面温度将保持在1℃至2℃的安全融冰范围内，雪融后一部分水汽蒸发，一部分会自然流走，不会产生积水，因此也不会导致再次结冰。

久马高速试验段只有50米，还处于试验阶段，不具备实战应用条件。乐西高速已覆盖严重冰雪路段，可以大幅降低封路可能性。此前的测试显示，在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下，地暖系统仍可稳定运行，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化。不过运行过程中是否要封路，还得看具体的天气情况。 据川观新闻