【文/观察者网 柳白】今年10月，当243米长的“振华29号”货轮驶入牙买加金斯顿港时，它刚刚完成了全球最长的航运航程之一：耗时三个半月，跨越三大洋，航行里程近2万海里。

“振华29号”6月从上海启航，装载着五台巨型岸桥起重机，目的地是美国墨西哥湾沿岸和牙买加的多个港口。

“这艘船的航程，正是全球化鼎盛时期的缩影，而这个时代或许即将走向终结。”《华尔街日报》12月28日发表的一篇报道对此颇有感慨。

报道指出，“振华29号”装载的岸桥起重机，正处于美国对华贸易挑衅的漩涡中心，无论是民主党还是共和党政府，都将中国制造的港口起重机乃至中国在该领域的主导地位，视作所谓美国的“国家安全威胁”。

但讽刺的是，美国政府迄今未能拿出确凿证据，来印证自己捕风捉影的炒作。就连美国海事管理局自己的报告都承认，美国海岸警卫队近期检查了美国港口92台振华起重机，并未发现任何安全漏洞。

“振华29号”货轮ShipSpotting 社区

眼下，白宫正在推动美国港口运营商从其他国家采购起重机，并与企业讨论重振美国本土起重机制造业的可能性。

可至少在当下，以及过去二十年里，最省事的方式依然是那条“最漫长的路”：将货物从上海运往得克萨斯州、密西西比州和牙买加。

从上海到“振华29号”首个停靠点——密西西比州的最快航线，是向东横跨太平洋并通过巴拿马运河，全程大约一个月。

“振华29号”理论上足以通过巴拿马运河。但运河管理方不允许船只装载可能碰撞闸门内基础设施（如灯杆等）的外伸货物。因此，这艘船只能携带吊臂完全伸展的起重机，踏上绕行全球的漫漫长路。

6月20日，“振华29号”离开上海，向相反方向航行，经南海进入印度洋。

跨洋运输起重机是一项平衡考验。在恶劣海况下，船体剧烈摇摆，部分长达60多米的起重机吊臂，看起来几乎要触及海面。

航程中最危险的一段是在好望角附近。船长向登船探访的美国人泰·麦克迈克尔透露，为了等候好望角顶端近4米高的巨浪平息，货轮曾在莫桑比克海岸停留约两周，后又在南非海岸再等一周。

8月14日，“振华29号”绕过非洲，随后用三周时间横跨大西洋，途经委内瑞拉北部海岸，最终于9月11日抵达密西西比州格尔夫波特港。

据港口官员介绍，在海上航行近三个月后，出于安全原因，“振华29号”的中国船员在密西西比期间不被允许下船。

9月下旬，该船驶往得克萨斯州弗里波特，10月初抵达牙买加金斯敦，在每个港口各卸下两台起重机。

“振华29号”隶属于上海振华重工（ZPMC），这是全球最大的岸桥起重机制造商。振华重工的起重机制造帝国位于长江入海口的长兴岛，占地沿海岸线近5千米，约2.8万名工人每年生产数百台起重机。

数十万吨钢材在一系列工厂中流转，当钢材抵达海岸线时，已被加工成清晰可辨的部件——起重机支腿、横梁和吊臂。

这些起重机沿岸排列，等待被装载到振华重工的重型运输船上。在出航前，它们会被绑扎并焊接固定在船体上。

根据美国政府数据，中国目前占全球岸桥起重机产量的七成以上，美国港口约80%的岸桥起重机来自中国。

2024年5月28日，上海，振华重工长兴基地为全球各地用户“定制化”的岸桥产品。视觉中国

一些安全官员和立法者危言耸听称，起重机搭载的远程编程与控制技术，可让中国在战时对美国港口实施“间谍监控”或瘫痪港口运作。

比如在2023年拜登政府当政时期，美国国家安全部门和国防部的一些官员便将中国起重机视作“洪水猛兽”，甚至将其比作“特洛伊木马”，臆测这些起重机上安装有复杂的传感器，可以用来记录和跟踪港口上集装箱的来源和目的地。“美方由此担心中国可以获取运入或运出美国的、用来支持美国在全球各地军事行动的物资的信息。”

如此荒唐的说辞很快遭到中方驳斥。中国外交部发言人毛宁曾回应指出，“有关说法完全是草木皆兵，误导美国民众。”

这些缺乏实证的指控，也与美方自身核查得出的结论形成了鲜明对比。

根据美国海事管理局的一份报告，美国海岸警卫队近期检查了美国港口中的92台振华起重机，并未发现任何安全漏洞。

除了在舆论层面渲染“安全威胁”，美国政府更试图在政策层面采取实质性措施，10月一度宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税。

根据美方说法，该措施是基于2024年9月发布的“301条款”调查结果，旨在针对中国在技术转让、知识产权和创新领域的政策，岸桥起重机被列为“战略性产品”之一。

美国港务局协会等机构指出，中国起重机制造业已高度专业化，美国本土产能“消失了几十年”，高关税可能推高全球海运成本并扰乱供应链，例如已订购的起重机面临叠加关税风险，可能导致采购成本大幅上升。

美国港口及运营码头的私人公司表示，中国起重机之所以受欢迎，是因为供应充足且价格低廉，关税只会惩罚那些在关税被提出前就已订购起重机的港口，并且没有考虑到非中国制造起重机的供应短缺，而要在美国建立起足够的生产能力，大约需要十年之久。

对于美方对中国造船业的打击压迫，中方多次强调，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。