2025年12月12日，美国国家运输安全委员会（NTSB）正式发布关于2024年3月巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌事故的最终调查报告。报告指出，这起造成6人死亡、1人重伤的重大事故，根源竟是一根因标签安装不当而松动的信号线。

2024年3月26日凌晨1时29分，新加坡籍集装箱船“达利”号（Dali）在接近大桥时突发全船断电，导致推进与操舵系统完全失效。失控船舶撞上大桥南侧主墩（Pier 17），致使主跨结构瞬间坍塌，大量桥体砸落在船艏及前部货舱区域。

根据NTSB调查，事故的直接原因是：“由于电线标签绑带安装不当，造成信号线与接线端子连接松动，引发船舶电力系统崩溃，进而导致在临近桥梁时丧失推进与转向能力。”

事故发生时，“达利”号距离大桥仅数百米，船员未能在有限时间内恢复动力。NTSB同时指出，大桥本身缺乏针对远洋船舶撞击的有效防护措施，且未进行过相关脆弱性评估。此外，桥面作业人员在撞击前未收到任何撤离通知，应急通信机制完全缺失，进一步加剧了人员伤亡。

事故造成的损失极为严重：船舶损坏超过1800万美元，而桥梁重建费用预计高达43亿至52亿美元，新桥预计最早于2030年底才能投入使用。日常通行方面，超过34000辆车辆被迫绕行，其中包括被禁止使用巴尔的摩隧道的所有危险品运输车和约10%的货运卡车，对区域物流与港口经济造成长期影响。

针对事故暴露出的多重问题，NTSB向美国多个联邦机构、州交通部门及航运公司提出一系列安全建议，包括：

✦ 要求 美国联邦公路管理局、美国海岸警卫队和美国陆军工程兵团组建跨部门团队，协助桥梁业主评估船舶碰撞风险；

✦ 指令 美国20余个州级交通机构对高风险桥梁开展倒塌概率分析，并制定相应风险缓解计划；

✦ 建议 美国海岸警卫队研究大型单机货船在受限水域中的冗余推进系统，并推动国际安全管理规则修订；

✦ 要求改进航行数据记录仪标准，确保在断电等异常工况下仍能完整记录关键数据；

✦ 向“达利”号运营方Synergy Marine提出具体整改要求，包括引入红外热成像检测电气隐患、优化应急电源逻辑以防止关键操作中自动停机等。

此次事故凸显了现代航运系统中微小技术缺陷可能引发的连锁性灾难，也暴露了关键基础设施在设计、运维与应急响应方面的深层短板。