问题出在两个地方。一个是“一款车”，另一个是“一个人”。

“保安押送高管”。

这出热闹，发生在捷豹路虎。

12月1日，据《Autocar》报道，并援引公司内部消息来源称，捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文被要求离开公司，合同被立即终止。

押送，立即，这样充满吃瓜意味的字眼，让低调了许久的捷豹路虎，再次登上各大报端。

杰里·麦戈文，大名鼎鼎。

可以称之为捷豹路虎的“设计教父”，在捷豹路虎工作了21年之久，曾一手打造出包括路虎揽胜、卫士、发现和捷豹F-TYPE等经典车型。一句话总结，他的设计理念深刻影响了捷豹路虎的品牌发展。

但是，就是这样一位有着“功勋”之地位的设计总监，在一个普通的周一，临时接到了“走人”的通知。“被立即免职，并必须立刻离开公司”，英国媒体的用词很直接，就像是忍受了很久的捷豹路虎，一秒钟也不想再等了。

20年功臣最终以“被押送”如此不体面的方式立场，到底发生了什么？无论是捷豹路虎公司，还是印度母公司塔塔汽车，都保持了沉默。

一款争议的车

先来说说这位功勋。

“绝非等闲之辈”。江湖上对他评价如此，虽然词汇并不新鲜，但准确。

麦戈文在考文垂大学获得工业设计学位，又在伦敦皇家艺术学院拿下硕士学位，先后在克莱斯勒的英国和底特律部门工作。1982年，转入奥斯汀罗孚集团，在这段长期任职期间，他完成了首批路虎车型的设计，包括1997款神行者，并领导团队开发了2001款第三代揽胜。

后来在2001年，短暂地加入了福特，负责林肯-水星品牌。2004年，又重返路虎，他主导了卫士以及后来成为揽胜极光的车型开发，他的设计语言，强势融入捷豹路虎的品牌理念里。

从经典英伦风的传承到年轻化潮流的融合，他的设计风格一度成为捷豹路虎在豪华车市场站稳脚跟的关键筹码。销量不断创下新高。当时，路虎揽胜系列，即便是过百万的售价依旧畅销，经典的外观设计语言功不可没。

对于捷豹来说，麦戈文不仅是一位设计师，更是品牌形象的塑造者。2020年，麦戈文被任命为首席创意官和董事会成员，还成为塔塔集团前董事长拉坦·塔塔面前的“红人”。

可以说，“捷豹路虎长啥样，都是他定调的。”换而言之，他的设计风格，可以让一个品牌在全球热销，也会让一个品牌走向争议。

问题出在两个地方。

一个是“一款车”，另一个是“一个人”。

在麦戈文在捷豹路虎任职的最后几年，他推动了一项清晰的美学新方向，称之为“新锐奢华主义”，并在2024年推出的新品牌形象，启用“JaGUar”字母表logo，以及“copy nothing”的口号。

在这个“新锐奢华主义”和“copy nothing”口号的的引领之下，他设计出了一款在捷豹路虎史上最具争议的车型，概念车Jaguar Type 00。

这款车型，对于捷豹路虎来说，意义重大，是捷豹向全电动、超豪华转型的核心作品。双“0”寓意深刻：第一个代表零排放，第二个象征新车系中的零号车，意图“打破所有传统规则”。

何为打破所有传统规则？

当时，因为电动车的外观因为空气动力学而越来越趋同，麦戈文讽刺为“一块肥皂”。一向善于创新的他曾表示，“当捷豹的设计令人耳目一新、做到无可比拟之时，我们认为捷豹品牌的重塑使命已经实现，它将脱胎换骨为一个新现代豪华主义品牌。”

所以，他选择用Type 00这种激进到近乎叛逆的设计，来为捷豹路虎的电动化进行破局。基于全新的JEA纯电架构打造，定位四门纯电GT跑车，预计续航超600公里的车型一亮相，质疑声铺天盖地地袭来。

支持者盛赞大胆的创新理念，但是少数。更多的是一边倒的批评，“是他的设计让捷豹没在新能源浪潮里，丢了品牌辨识度”。

在麦戈文主导下，Type 00采用了被称为“单一块材质”的极简主义设计，完全抛弃了捷豹历史上经典的修长、优雅、灵动的线条，车头像百叶窗造型，尾部设计像“中央空调通风口”。

习惯了捷豹优雅风格的车迷们，感到了一种背叛。

曾效力于宝马、法拉利、玛莎拉蒂等品牌的设计师弗兰克·斯蒂芬森评价这款车型时，表示，“在进入原型车阶段前未经充分构思”，缺乏整体性且显得未完成。

除了车型设计争议，配套的广告短片也彻底摒弃汽车画面，转而采用一系列彩色抽象视觉、多元模特以及“Live Vivid”、“Delete Ordinary”等标语。

还遭到了特朗普火力全开的抨击，“捷豹搞了一个愚蠢至极、病态觉醒的广告，完全是场彻底的灾难。在看过那种不堪入目的广告后，谁还会想买捷豹？”

当然，Type 00的设计争议，也引发了一个讨论课题，在同质化严重的电动时代，是坚持品牌DNA，还是大胆创新？

这是传统豪华品牌在电动化转型中的普遍困境，谁也没有拿出一个更好的答案。兰博基尼CEO坦言，全球消费者对纯电动豪华跑车的接受度尚未达到理想状态。

但是，可以肯定的是，过于天马行空的设计语言，非常冒险，因为往往是不能被市场主流审美所接受的。

马斯克都在社交媒体上发出灵魂质疑：“你们是卖车的吗？”

一个严苛的人

的确是要卖的。

根据原计划，Type 00量产版预计将于明年亮相，售价约13万美元。不过，打断了这一切的是“一个人”。

麦戈文被押送走人的一周前，捷豹路虎刚刚完成了CEO交接。前任CEO阿德里安·马德尔退休，也就意味着麦戈文失掉了他最大的庇护。与此同时，新任CEO P.B.Balaji走马上任。

P.B.Balaji的背景，颇有意思。此前，他担任塔塔汽车的首席财务官，自2017年起执掌塔塔汽车财务大权，对捷豹路虎的运营情况十分熟悉。这次任命，被视为塔塔汽车加强对捷豹路虎控制的信号。

巧的是，P.B. Balaji接手时，捷豹路虎正从大规模网络攻击中恢复，这次攻击导致生产停摆。同时，捷豹已经推迟了13万美元电动豪华旅行车的发布计划。

这些挑战让新的领导层面临严峻考验，所以新官上任三把火必须烧起来。有内部人士透露，解雇麦戈文的决定是由JLR最新任首席执行官P.B.Balaji做出的。

一个猜测是，这位新CEO，秉持的是严苛的财务逻辑，与对运营效率的极致追求，正是基于这个他的财务思维，对捷豹路虎“烧钱换声量”的激进转型失去了耐心。

业内认为，若创意反成品牌负担，那么，整顿、剔除，就会成为P.B. Balaji采取的不可避免的手段。所以，当Type 00引发品牌信任危机之时，他选择了用最直接的方式止损。

“换掉设计掌舵人”。

塔塔集团主席纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰的采访，也佐证了这一点。他表示，公司寻找接替者已有数月之久。

麦戈文的设计团队，也曾对品牌重塑的计划不满，曾联名致信抱怨被排除在决策之外，也说明捷豹路虎换掉麦戈文的意图，早就存在。

此前，捷豹路虎JLR集团一份外泄的邮件证明了这一点。内部设计团队对品牌工作外包的决定感到不满，并认为捷豹的新标志与产品叙事和视觉身份脱节。

如此来看，把品牌重塑的争议，都归于一款车，归于设计，在某种程度上也是找了一个“背锅侠”，虽然麦戈文这锅背得也不算冤枉。

但是，捷豹路虎的问题绝不仅仅在于一款车型的争议。而是捷豹路虎的电动化转型，探索了这么多年，依旧没有找到一个正确的方向。

在麦戈文主导的“品牌重塑”战略下，捷豹几乎停掉了所有在售车型的生产和销售，说要推出全新的电动车。但是，捷豹品牌全球销量腰斩。

与之相对应的数据是，在2025财年，整个集团的利润创下了近十年来的新高，赚了大约33.3亿美元，几乎全都是靠路虎一个品牌挣来的。但是，路虎电动化进程也屡屡受挫，原定2025年交付的揽胜纯电版，已推迟至2026年。

当业绩压力巨大、转型步履维艰时，一款引发巨大争议的概念车，就成了最好的“替罪羊”。随着麦戈文走人的背后，是捷豹路虎面临的更深层次困境。

设计掌舵人的离开，往往意味着一套设计语言的终结。当麦戈文走出捷豹路虎总部大楼时，Type 00概念车仍停在展厅中央。那么，还会按计划量产吗？

正处在电动化转型的十字路口，捷豹路虎在争议声中驶向了未知的方向。灵魂人物被裁掉，新车缺位的捷豹路虎，是走向更稳妥的保守，还是在阵痛后找到新的方向？都等着P.B. Balaji给出答案。

方向迷茫，但是痛苦的断臂求生，势在必行。