伴随着为期三个月的销售过渡期结束，12月1日起，备受关注的电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地实施 ，意味着旧国标电动车全面禁售。新黄河记者4日走访济南市场发现，新国标电动车可谓“一车难求”，多家知名电动车品牌门店均处于缺货状态，电摩和电动三轮车成了香饽饽，日均销量环比上月明显上涨，甚至有的品牌店悄悄做起了旧国标二手车买卖生意。

为何主打安全升级、北斗定位等优势的新国标电动车政策火热，但市场“遇冷”？采访中，多位一线经销商吐槽表示，新车价格上涨但实用性却差了不少，最高车速25km/h让通勤效率打了折扣，类似问题让不少消费者多处于“观望状态”，甚至有个别店主直言“生意冷清想转行”。对此，业内专家提醒，上述吐槽本质是对新国标“安全属性”的认知偏差，随着车型迭代和认知普及，合规安全的新国标车终将成为市场主流。

多家品牌门店新国标电动车“一车难求”，性价比更高的电摩销量骤增

12月4日上午，新黄河记者走访雅迪、小牛、绿源、台铃、九号等多家品牌电动车销售门店发现，除个别商家象征性的摆放了两三台新国标样车外，其余门店均表示“新款车型暂时无货，旧国标电动车也已经清完库存”，而考虑到价格上涨、实用性下降等现实因素，不少经销商直言，未来一段时间会选择“谨慎进货”。

走进位于天成街的台铃长续航电动车旗舰店可以看到，大厅里挂着印有“致敬老国标车退市倒计时”字样的条幅。但偌大的销售大厅里，却看不到一辆新国标电动车。“倒计时条幅是配合总部要求统一挂出的，但由于市场反馈很差，我们近期没有进货打算。”该店负责人表示，旧国标电动车上个月已经被抢购一空，目前店内主打电动三轮车，至于新款车型何时上架销售，其表示“等等市场反应再说”。

与台铃电动车相距一百米左右的绿源电动车专卖店内，摆放着三辆新国标电动车，除颜色稍有不同外，整体款式都一样，从体型上看，新国标电动车明显要小很多。“说出来你可能不信，这个月新规实行后，三天我们店就卖出了三辆新款电动车，但是电摩卖出去20多辆。”该店店主表示，虽然电动摩托要上黄牌，而且要考驾照，还必须买交强险、缴纳机动车购置税和购买商业保险等，但消费者还是更加青睐电摩，原因就是速度更快，性价比更高。

“最近销量明显断崖式下滑，我们都想转行做其他生意了。”采访中，小牛电动车店主直言，消费者当前对新国标电动车的不满声音比较大，店里考虑成本也不敢随便进货，目前新国标库存仅有七八辆，三天多时间一台也未售出。

当被问及为何不愿引进新国标电动车时，多家电动车专卖店工作人员表示，一方面是担心新国标电动车的市场接受度不高，消费者可能对新的标准和车型不太熟悉；另一方面，新国标电动车的进货成本相对较高，销售价格也会相应提高，在市场竞争中可能不占优势。

有商家私下销售旧国标二手车，监管部门鼓励消费者举报违规行为

面对新国标电动车市场遇冷现状，个别商家甚至做起了销售旧国标二手电动车的生意。

一家位于堤口路的雅迪经销门店外，没有像其他销售门店一样摆放待售电动车。得知记者购车需求后，该店店主用钥匙打开了旁边一个不起眼的仓库，里面摆放着多辆旧国标二手车。

“现在旧车不太好买了，这些都是我之前留下的存货，想要的话要抓紧了，最近问的人特别多。”该人士透露，12月1日后，办理过户手续仍可买到较新的“二手车”，但要收取一定“过户费”，费用一般是200元到500元左右。

值得一提的是，该店主直言可以为这些旧国标二手车上牌，他有渠道可以在一两天内拿到合法牌照，确保可以如新规实行前一样正常上路行驶。同时，他甚至表示可以为这些旧车进行改装提速，且电池等主要部件可保修一年。

据他介绍，像他这样销售旧车的品牌店并不少，现实中不少老板都在近三个月过渡期内集中“囤牌”，用二手过户的方式高价卖出，利润较前期更加可观。

事实上，对于此类违规行为，监管部门已经明文禁止。

11月29日，山东省市场监督管理局发布《关于公开征集电动自行车及相关产品质量违法违规线索的通告》，明确自2025年12月1日起，不符合新国标的电动自行车不得销售。通告指出，发现“生产、销售无3C认证或使用旧版3C认证、不符合强制性国家标准的电动自行车及其蓄电池、充电器等配件的行为”可向所在地辖区市场监管部门举报。

此外，济南市场监管部门提醒，对于已经购买了不符合新国标车辆的消费者，各地政府一般会根据当地实际情况出台相关政策。比如，现在有很多以旧换新的补贴活动，鼓励消费者更换符合新国标的车辆。消费者可以关注当地政府部门或相关媒体发布的信息，了解具体的处理办法。而且，虽然车辆不符合新国标，但只要按当地规定登记上牌，在一定期限内还是可以正常使用的。

新国标遭遇网友集体吐槽，专家称多数指责实属误解

自12月1日电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地实施后，围绕该标准的争议一直不断。

新国标明确了限速25km/h、加装北斗定位、强化防火阻燃等要求，然而，这些安全升级却成了消费吐槽焦点。社交平台上，很多网友吐槽：新国标电动车25km/h“超速断电”实际上更加危险、取消后视镜更不安全、取消储物箱不方便、取消后座没办法接小孩、安装金属鞍座舒适度更差等。

对此，业内专家表示，网上关于新国标的许多指责实则源于误解，甚至是谣言，而不是基于客观事实的理性输出。

例如，关于“超速即断电”问题，有权威专家指出，本次实施的新标准，维持了2018版标准关于电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。正常情况下，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。

另外，关于“带不了娃、没地方储物”等问题，专家表示，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后椅架等位置安装儿童安全座椅的方式解决，市面上大部分3C认证车型都支持，完全能满足接送需求。

值得一提的是，安全层面，新规不仅严控锂电池质量，还要求塑料件占比不超5.5%，鼓励用阻燃材料替代。这就像给电动车穿了“防火衣”，此前频发的充电自燃、行驶起火事故，将因材料升级大幅减少。

专家表示，新规的初衷是平衡安全与实用，随着产能提升和车型优化，很多实用问题都会逐步解决。未来，随着车型迭代和认知普及，合规安全的新国标车终将成为市场主流。

（新黄河客户端记者苏冉）

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