从仅能通行100吨级船舶，到1000吨级畅行无阻，大宗物资将可水运直达上海国际航运中心，长三角内河航运能级大幅跃升。11月28日，锡凓漕河无锡段航道整治工程航道工程项目通过竣工验收，标志着江苏“双联双提”及“水运无锡”“水运江苏”建设迈出了新步伐，更为全省加快构建高等级航道网奠定了坚实基础。

锡溧漕河无锡段是江苏省“两纵五横”干线航道网规划中“一横”芜申线通道的重要组成部分，是支撑无锡“三港联动”（宜兴港与江阴港、新安港）、畅通长三角内河集装箱运输通道的核心航段，全长约48.6公里，其中无锡段约27.446公里。

21世纪初，锡溧漕河航道大部分航段为六至七级航道，船舶航行不畅、堵档现象时有发生。为满足经济社会发展需求，适应水路货运量不断增长和船舶大型化趋势，国家、省、市、市（县）区交通运输部门和沿线政府积极推进锡溧漕河航道升级整治工作，按三级航道标准完成了锡溧漕河无锡段全线航道（其中宜兴段21.655公里、惠山段5.791公里）的升级整治，由原先仅能保障100吨级船舶航行，到如今能保障1000吨级船舶畅行无阻。

2024年，锡溧漕河无锡段通过船舶18.17万艘，船舶平均吨位675吨，船舶总载重吨和货物通过量分别达1.23亿吨、0.7亿吨。

相关专家表示，锡溧漕河无锡段三级航道的全面贯通，助力提升了区域内河集装箱运输能力，提高了与长江经济带、沿海港口的衔接效率，大宗物资如今可通过芜申运河、锡溧漕河、京杭运河一路畅达上海国际航运中心，为沿线企业节约大量物流成本，江苏宜兴国际港务集团（原宜兴市旺达物流有限公司）就是受益者之一。

据悉，该公司2007年成立之初，受航道条件限制，只能采用16TEU船舶进行运输，年吞吐量仅0.6万标箱。随着锡溧漕河航道条件不断改善，运输能力实现大步跨越，2023年起，64TEU、120TEU的集装箱船相继投入运营，今年前十个月，集装箱吞吐量更是飙升至8.21万标箱，是2008年全年吞吐量近10倍。

无锡市交通运输局港行中心人士介绍称，水运是保障煤炭这种大宗物资安全畅通运输的“最佳拍档”，航道等级的提升为沿线企业的降本增效提供新动能。比如，紧靠锡溧漕河大桥的江苏国信协联能源有限公司共有5个500吨级泊位，每年货运量在150万吨左右，锡溧漕河升级改造三级航道以后，运输船舶实现“小船换大船”，预估运输费用将节约30%左右。

“十五五”期间，锡溧漕河还将开启二级航道整治的新征程，水运战略通道的作用将进一步发挥，更有力支撑“水运强省”、助推长三角一体化高质量发展。

扬子晚报/紫牛新闻记者 张建波

校对 陶善工