守好信号灯
清晨8点，河南郑州圃田车站的铁轨还透着夜里的凉，寒气贴着地皮漫过来。国铁郑州局郑州电务段圃田信号工区工长李渊已和工友来到轨道旁，开始巡视检查信号设备。
“这架红灯有点暗，上去检查一下。”他仰起头，眯眼望向5米多高的信号机。
这里是全国铁路一级物流基地，中欧班列(郑州—汉堡)的始发站。每天，汽车零配件、家具、百货等“中国制造”从这里装车，沿着铁轨驶出国门。
“信号设备是班列的‘大脑’，信号灯就是‘眼睛’。”李渊说。他和工友们因此得名铁路“护眼师”。此刻，他正给徒弟孟嘉豪系安全带，拉紧绳扣，又拍了拍对方的肩：“攀爬时手脚抓稳踩实，然后再测灯端电压。”
孟嘉豪深吸一口气，爬上高耸的信号机。只见他一手攀牢，一手用棉纱轻轻擦拭透镜。薄灰抹去，红灯透亮如初。
“红灯灯泡主丝电压6.9伏，符合标准!”孟嘉豪朝下喊。
“必须6到7.5之间，高了烧灯丝，低了照不远。”李渊仰头应了一声，又补了句，“记牢这个数，差一点都不行。”接着，师徒俩又打开信号机机构，对28个检修项目逐一检测。从灯端电压到接线端子，每一个细节都不放过。
春运期间运输繁忙，原本180分钟的设备检修“天窗”时间压缩到了90分钟。“时间减半，但标准一点不能降。”李渊蹲在线路旁，手里的活儿没停，“班列拉的不光是货，还有沿线多少人家的念想。咱们仔细一分，它就安全一分。”
从2015年到现在，李渊在圃田站已经坚守了10多个年头。圃田站138架信号机、104组道岔、144个轨道电路区段，哪架螺丝容易松，哪组道岔冬天容易冻，他闭着眼也能摸清。徒弟们说他脑子里装着一张活地图，他只是笑笑：“天天走，哪能不熟。”
在圃田车站，像李渊这样的信号工还有不少。他们每天攀爬于高柱信号机间，穿梭在轨道旁，顶着寒风检查设备、排查隐患。
如今，中欧班列(郑州)已经开通11条常态化线路，联通40多个国家、140余座城市。从这里出发的“中国制造”，与远道而来的“欧洲好物”，正循着他们守护的信号，一路畅行驶向目的地。
丁 艳
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