德国船东哈特曼集团(Hartmann Group)与本土企业海德堡材料集团(Heidelberg Materials)达成10年租船合作，将在一家中国船厂订造至多2艘9000载重吨甲醇双燃料散货船，专门服务于水泥运输业务。

重返中国船厂

据Heidelberg Materials物流项目经理Lars Erik Marcussen透露，这艘甲醇双燃料水泥运输船将由中国江苏一家船厂建造。

他解释称，公司在斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区常年租赁7至9艘水泥运输船开展长期运输业务，“这是我们船队中加入的第一艘非化石燃料动力船舶，我们希望未来能新增更多此类船舶”。

该船计划于2028年第一季度投入运营，目前具体造价尚未披露。

Hartmann集团目前运营着35艘集装箱船、液化石油气(LPG)运输船及多用途船，另有6艘新船待交付。该公司还通过旗下United Bulk Carriers管理着22艘3.1万至3.9万载重吨的散货船，以及多艘约8400载重吨的气动水泥运输船。

这家德国船东是中国船厂的老客户，通过和其他航运公司合作以及子公司与泰州三福船舶工程有限公司、中集太平洋海洋工程有限公司、中船澄西等船厂合作推进了集装箱船、气体运输船以及散货船等新造船项目。

此次重返中国船厂下单，反映了Hartmann集团通过与中国船厂合作推动船队绿色化和现代化，以适应环保法规和市场需求。

可持续运输里程碑

专注于散货船及气动水泥运输船领域的Hartmann集团在Heidelberg Materials的新造船项目竞标中脱颖而出，负责该船的设计、持有及运营。新船专为挪威沿海航线量身打造，将从布雷维克港运送低排放水泥至奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安桑、斯塔万格等核心市场。

该船载货量约9000吨，相比现有船型克增加1000吨运力，同时通过优化的船体设计与动力配置，实现了总能耗的降低。其甲醇-柴油双燃料推进系统可让运营商根据甲醇的供应情况及成本调整燃料配比，同时确保排放量远低于当前的柴油动力散货船。

Heidelberg Materials表示：“这艘创新船舶标志着水泥可持续运输领域的重要里程碑。”该型船使用绿色甲醇作为燃料时，排放量可减少80%。

以下是这款甲醇动力水泥运输船的核心数据：

多方合作成果

该项目是多方参与的公私伙伴关系的合作成果，Hartmann集团、绿色航运计划(Green Shipping Programme, GSP)与挪威氮氧化物基金(Norwegian NOx Fund)携手发力，共同推动航运贸易中切实可行的脱碳方案规模化落地。

对于欧洲领先的水泥及骨料供应商Heidelberg Materials而言，这一新造船项目是其更广泛脱碳路线图中的战略一环。随着布雷维克工厂通过碳捕获技术生产出低排放水泥产品，该公司如今必须推动运输环节脱碳，以实现整体碳减排目标。

若无挪威航运创新生态系统的支持，尤其是绿色航运计划与挪威氮氧化物基金的助力，该项目难以落地。

Heidelberg Materials获得了挪威氮氧化物基金6000万挪威克朗(约合600万美元)的资金支持，用于抵消首艘甲醇动力水泥运输船的额外成本，使项目具备商业可行性。

“该船是公私合作的切实成果，”挪威氮氧化物基金总经理Tommy Johnsen表示，“它为低排放散货运输树立了新标杆。”