苏联解体的那段历史让乌克兰的军工产业陷入了混乱。1991年12月25日，苏联正式解体，乌克兰宣布独立，并继承了前苏联大约三分之一的军工资产，其中包括3594家相关企业，其中700多家专注于武器生产，涉及员工达到140万。虽然这些数字看起来很庞大，但实际情况是乌克兰的经济立即崩溃。1992年，乌克兰的通货膨胀率暴增至2000%以上，GDP缩水接近40%，原本稳定的军工订单也消失了，工资无力支付，许多专家的月收入不到10美元，甚至一些人靠卖家当维生。在这种困境中，黑海造船厂的航母建造项目便是一个典型例子。位于尼古拉耶夫的黑海造船厂曾是苏联唯一能建造航母的工厂，瓦良格号航母已经建造到68%的进度，但因资金短缺，这艘船最终停在船坞里，成为半成品，工人只能看着它生锈。安东诺夫设计局也面临类似困境。位于基辅的安东诺夫公司，拥有大量An-225运输机的设计图纸，但因实验室缺电缺材料，工程师们纷纷转行做出租车司机或教课谋生。

乌克兰的政治形势也非常动荡，1991年到2001年间，乌克兰失去了20万科技工作者，尤其是航空和造船领域损失最为严重，占总流失人数的40%。这些专家很多去了俄罗斯，部分前往欧洲或以色列，而美国和韩国也抢夺人才，韩国提供的薪资在当时高得惊人，达到1500到4000美元每月。为什么会发生这种大规模的人才流失呢？原因在于乌克兰独立后，军工订单急剧减少，国家根本没有能力养活这些高端人才。黑海造船厂的航母项目停滞不前，安东诺夫的飞机测试设备停用了，许多专家们甚至面临基本生活问题。根据统计，1991到1994年，陕西省的科技部门就记录了200多名专家离开乌克兰。很多专家通过大使馆的渠道与海外联系，韩国提供机票和一个月的工资，美国公司则承诺高薪。而中国则通过外交接触，为这些专家提供短期合同和家庭支持，成为他们的新选择。

瓦列里·巴比奇的经历就是一个典型的例子。他出生于1941年，毕业于尼古拉耶夫造船学院，曾在黑海造船厂参与过多个重要航母项目的设计工作。1970年代，他主导了基辅号和明斯克号的舰体布局设计，工作时间累计超过了2万小时。但苏联解体后，一切都变了，黑海厂的工作完全停滞。1992年，瓦良格号的航母被拍卖，起价为2000万美元，但无人问津，最终舰体锈蚀，雷达支架变形。金琴科·瓦列里·彼德罗维奇的经历也类似。他是安东诺夫设计局的老专家，参与了An-225的设计，然而，随着苏联解体，局里的项目停摆，员工人数也急剧缩减。他最终被调去做行政工作，而实验室的设备也没有了电。1993年，乌克兰与俄罗斯的军工产业开始分离，黑海造船厂失去了北方的订单，专家们纷纷离开，很多人通过学术交流的名义走出了国门。

到1995年，乌克兰军工产业的流失率已经达到25%，而黑海造船厂的设计团队几乎只剩下30人。巴比奇为了不让设计资料丢失，还自费印了500册船舶手册，分发给同事。金琴科则整理了大量的An-225设计图纸，标注了项目中存在的难题。1996年，乌克兰总统选举期间，基辅市实行宵禁，很多专家趁夜间悄悄打包离开。国际报告显示，从1991年到1997年，乌克兰的航空和造船领域流失了上万名专家，其中航空领域流失了8000人，造船领域则流失了5000人。很多专家的迁移路线是从莫斯科机场直飞北京。1998年，中国以2000万美元购买了瓦良格号航母，并开始对其进行改造，这标志着中国在航母建设方面的一个重大转折。

与此同时，乌克兰的军工专家的困境也传导到他们的家乡。尼古拉耶夫的居民排起长队领取粮食，学校也停课了。安东诺夫公司的公寓里，灯光稀疏，夜班讨论的声音变得寂静。虽然1999年乌克兰经济略微回稳，但军工行业的投资只剩下了苏联时期的5%。专家们只能上网寻找工作机会，并将目光投向了中国。2000年，乌克兰的专家累计流失了25万人，占当时总人口的18%。其中，像航空和航母、大型飞机这样的高精尖领域损失最为严重。

这段历史为乌克兰的工业链条带来了严重瓦解的后果，但也为中乌合作提供了机会。中国在那个时候正好进入了追赶期，启动了双引工程。1991年，中国启动了这一项目，目的是通过引进独联体国家的技术来弥补国内的技术短板。在中国政府的协调下，第一批乌克兰专家在1992年就来到西安，并住进了专家村。中国政府提供了住房和子女教育的支持。到2000年，中国引进了2036个军工项目，其中有35%来自乌克兰。1998年，中国以2000万美元的价格购买了瓦良格号航母，并开始在大连船厂进行联合改造。2002年，巴比奇和他的团队也参与了瓦良格号的改造工作。巴比奇带领15名黑海造船厂的老同事，对舰体进行检查和维修，确保船体的结构没有问题。2003年，舰船的动力系统测试开始，巴比奇指导安装了燃气轮机，模拟全速运行72小时，测试船体的震动情况。2005年，舰桥雷达系统进行了精密调校，确保其扫描距离达300公里。2008年，海试成功，2009年，舰船顺利交付。2012年9月25日，中国的辽宁号航母正式入列，标志着中国航母建设的一个重要成就。

在航空领域，中国也与乌克兰展开了深入合作。2000年，金琴科通过双引项目来到沈阳航空航天大学，2001年他带着An-225的相关资料到访。沈阳航空航天大学的实验室扩大了500平米，金琴科讲解了飞机机翼升力的相关理论，帮助中国在运-20的设计过程中做出改进。2005年，金琴科还参与了运-20发动机的集成工作，优化了发动机的推力性能。2013年1月26日，运-20成功首飞，金琴科亲自监测了飞行的应力峰值，确保飞行安全。2016年，运-20正式服役，缩短了两年的研发周期。

与此同时，其他的乌克兰专家也在中国发挥了重要作用。弗拉基米尔·科瓦连科于1994年加入浙江巴顿焊接院，并成为乌方院长。他帮助开发了激光焊接技术，精度达到0.05毫米，应用于舰船甲板的焊接。沃尔德梅尔·奥坚科则参与了航母涂层技术的研究，他的钛合金涂层技术大大增强了舰船的耐腐蚀性。谢尔盖·基里延科则为中国的发动机项目提供了宝贵的技术支持，帮助缩短了研发周期。通过双引工程，乌克兰的专家为中国的航空和造船领域提供了极大的帮助。

最终，这些专家不仅为中国带来了技术，还培养了本土人才，奠定了中乌两国在军事科技领域合作的基础。从1991到2000年，约有200名核心专家进入中国，为中国的航空和航母建设填补了技术空白。未来，中乌的合作将进一步深化，成为两国科技合作的重要组成部分。