1月14日清晨，宝成铁路马角坝站货场雾气未散，两台大功率铲车正来回奔忙，将堆积如山的砂石骨料装入敞式货运列车。再过不久，这趟满载2500吨骨料的专列将驰骋近300公里，把江油山区的“宝藏”送往成都双流的建设工地。

就在前一天，四川省交通运输厅公示省级第一批多式联运精品线路，绵阳江油厚坝砂石公铁联运线路赫然在列。让我们深入江油北部山区马角镇，探寻石灰矿如何通过公铁联运变基建“金砂”的密码。

深山里的“变身”

封闭式生产让矿石成“环保骨料”

马角镇张坝沟石灰岩矿山，藏着国家“一五”期间重点项目的记忆。1959年投产的这座配套矿山，历经企业改制后，如今由江油拉豪双马水泥有限公司经营。

在大岳村的矿区，看到了砂石骨料的“炼成之旅”：环保爆破后的原料经封闭通道运输，先后经过振动除泥、两级破碎、振动筛选等多道工序，最终分离出0-5毫米至20-31.5毫米的多种规格骨料。

“全程封闭作业，连运输货车都盖得严严实实。”在发运车间看到，发货员吴章胜正指挥车辆有序出入。这位来自二郎庙镇的老员工满脸自豪：“在这里干了5年，每月能挣好几千元，离家又近，日子踏实！”据了解，该企业60名员工多为周边农民。

除了拉豪双马，江油日昌升新材料有限公司也借势崛起。2025年上半年投产的这家企业，依托公铁联运实现年产500万吨绿色建筑骨料，成为当地产业集群的“黑马”。

公铁联运“破局”

替代百辆重卡，年减碳1500吨

“以前靠公路运输，车源紧、污染大，成本还高。”拉豪双马骨料部经理吴宏坦言，砂石作为成都及周边基建的核心原料，曾受困于单一运输模式。2021年起，绵阳市交通运输局牵头协调，联动江油市政府、铁路部门及企业，先后开行宝成铁路马角坝站、二郎庙站和厚坝站的公铁联运砂石专列，打通了“矿山-铁路站场-终端用户”的无缝通道。

如今，这条联运线路每天开行3、4趟专列，每趟运量2500吨，相当于替代近100辆重卡。通过“散改集+一站式平台”模式，装车、运输、卸货全程封闭，杜绝扬尘撒漏。数据显示，该模式每年减少柴油消耗480吨，降低碳排放1500吨。而拉豪双马80%的产能通过联运消化，2025年实现产值2.3亿元，上缴利税3500万元。

截至目前，公铁联运已累计发运砂石骨料463万余吨，吸引多家企业签订长期订单，成为江油非金属材料产业的“快车道”。

产业链升级

近18亿吨储量催生绿色产业园

“马角镇已探明石灰石储量近18亿吨，公铁联运让‘富矿精开’成为可能。”马角镇镇长袁智介绍，2025年当地盘活闲置资源，引进3家矿产下游企业，推进江油新型绿色建材产业园建设。

根据规划，产业园将建设15栋厂房、办公综合楼及专用铁路线，接轨宝成复线。项目建成后，公铁联运将拓展更多产品运输业务，以“闲置铁路激活+产业集群配送”模式，助推江油产业高质量发展。

下一步，绵阳市交通运输局将继续积极协调相关单位，规划新增多条铁路专用线，推动公铁联运快速发展，有效降低大宗货物物流运输成本，推动交通物流降本提质增效，以供应链的高效率运转助推产业链高质量发展，努力为有效降低全社会物流成本贡献“绵阳经验”。而江油市交通运输局将通过“源头管控+科技赋能+联合执法”，为公铁联运安全畅通保驾护航。

从深山矿石到基建“金砂”，公铁联运不仅让江油山区的资源优势转化为经济优势，更走出了一条绿色、集约、可持续的发展之路，为乡村振兴注入强劲动力。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：涪江观察

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