冬日的黑山北部，塔拉河谷云雾缭绕，一座横跨1300米深谷的古老桥梁巍然矗立。

“可惜，真是一座好桥。”这句出自前南斯拉夫经典电影《桥》的台词，曾感动无数中国观众。20世纪70年代，该电影风靡中国，也让塔拉河大桥这座“英雄之桥”被中国人熟知。

如今，塔拉河大桥正迎来一次意义非凡的焕新。山东高速集团旗下的山东高速路桥集团股份有限公司（以下简称“山东路桥”）正在当地开展塔拉河大桥维修项目，这不仅是中国企业在黑山首个援外成套施工项目，更是共建“一带一路”倡议下中黑合作迈向纵深的标志性工程。

塔拉河大桥建于1937至1940年间，全长366米，是当时欧洲最大的公路混凝土拱桥，见证了二战期间南斯拉夫游击队英勇抗敌的历史。

大桥几经沧桑：

1942年，为阻断德军推进，当地游击队忍痛炸毁大桥；1946年，大桥在战后重建；20世纪80年代，当地有关部门针对大桥存在的混凝土结构耐久性病害，实施维修处治。然而，岁月侵蚀未止，桥梁病害日益显现。

2016年8月，黑山政府正式致函中国驻黑山使馆，请求中方以援外资金支持黑山塔拉河大桥维修项目；2020年12月，中黑双方政府签署援黑山塔拉河大桥维修项目实施协议；2024年12月，山东路桥成功中标，承担该项目工程总承包任务；今年7月10日，项目正式开工。

“这是一场穿越时空的修复之旅，很荣幸来到黑山维修塔拉河大桥。”站在塔拉河畔的项目部办公室，项目总工程师张宇说道。他曾参与过肯尼亚蒙内铁路、墨西哥玛雅铁路、匈塞铁路等多个海外工程，但此次塔拉河大桥维修项目在他心中别具分量：“这座桥，不仅连接着两岸山川，更是拉紧两国人民的情感纽带。”

塔拉河大桥维修项目，涵盖大桥的病害修复、两岸接线道路的改造、交通安全设施的完善以及停车场的设置等内容。“作为典型的上承式钢筋混凝土拱桥，其修复对于拥有丰富同类桥梁经验的山东路桥而言虽非难事，却责任重大。”山东路桥董事长林存友表示。

去年底，张宇与项目经理潘洪德率队进驻黑山。项目部墙上挂着一幅泛黄的《桥》电影剧照——这是团队特意从国内带来的“精神图腾”，时刻提醒着使命所在。

异国施工之路并非坦途：语言障碍、标准差异、建材短缺……“援外项目不同于普通商业工程，既要严格遵循中国援建制度，又要全面满足欧洲技术规范。”潘洪德坦言。为此，中国团队系统学习欧洲标准与中国援外政策，确保每一道工序既合规又高效。同时，赴周边国家考察建材供应链，优化采购方案，全力保障工期。

施工现场，技术人员手持精密仪器，逐寸检测桥体裂缝与钢筋锈蚀。张宇说，团队坚持“修旧如旧”原则，在彻底消除结构隐患的同时，最大限度保留桥梁原始风貌，延续其作为文化遗产的历史价值，使其既能承载现代交通需求，又能继续讲述英雄故事。

在黑山民众心中，塔拉河大桥是交通枢纽，更是民族精神的象征。参与桥梁修复的外籍员工科斯坦丁·德拉戈维奇带着家人来到桥边，轻抚桥栏感慨：“这是我童年记忆里的桥，如今由中国朋友修缮，我们满怀感激。”

作为山东路桥在巴尔干半岛承建的首个援外项目，塔拉河大桥维修项目标志着山东企业从“走出去”向“融进去”的深度跨越。自2006年开拓海外市场以来，山东路桥已在34个国家参建基础设施项目，累计合同额达670亿元，实现从劳务输出到技术、标准、管理全链条输出的跃升。

真正的桥梁，连接的不只是地理空间，更是文明互鉴与民心相通。“目前，塔拉河大桥维修项目已完成45%工程量，按计划将于2026年10月底全面竣工。”林存友说，届时，这座承载历史荣光的大桥，将以崭新姿态继续见证和平，并镌刻下友谊与希望。