据悉，俄罗斯运输行业正遭遇17年来最严峻的破产潮。根据Rusprofile的统计，全国45.8万家运输企业中，近7000家濒临破产，且运价同步飙升。据《Lesprom》援引行业数据，俄罗斯国内卡车运费年内已上涨约50%。

与此同时，运输成本冲击同步显现在价格和供应等方面：年初至今，俄罗斯木材价格上涨11%至14%；而3月以来至中国、乌兹别克斯坦及日本的综合运费分别再涨16%、18%与7%，且呈阶梯式叠加。

出口商表示，运输成本上升进一步压缩了本就紧张的利润空间，许多中型锯木厂出口业务如今只能勉强维持收支平衡，甚至陷入亏损。而西伯利亚锯材出口商亦不得不重新谈判合同、缩减发货规模，部分厂商更被迫暂停供货以规避亏损风险。

有关本轮物流危机，分析人士称主要受以下五重因素叠加拖累：

一是燃油与车辆维护成本持续攀升；

二是持证卡车司机供给缺口扩大；

三是车队平均车龄高企、更新投资不足；

四是国际保险及银行结算受限，跨境线路被迫绕行第三国，衍生额外保费与资金占用，进一步侵蚀企业现金流；

五是核心市场中国进口货量占比下降，直接压缩了物流企业的承运规模。

来看今年前三季度中国与俄罗斯的木材贸易情况。海关数据显示，2025年前三季度，中国自俄罗斯进口的木材数量分别为312万立方米、341万立方米和315万立方米；对比去年同期分别下降8.55%、9.42%以及8.56%。

细分材种方面：

冷杉及云杉锯材作为进口主力材种，前三个季度进口量同比下降了4.2%至372万立方米，占进口总量的38%；

红松和樟子松锯材进口量同比降幅达到16.9%，较去年的360万立方米减少61万立方米；

杨木原木量减价稳，进口量下降12.6%，均价小幅抬升2.1%；

桦木原木量缩16.6%，均价微涨1%，但锯材逆势增长，进口量上涨29.4%，均价同步上扬3.1%。

在中国需求持续走弱的背景下，2025年前三季度俄罗斯对华木材交付量同比下降8.9%。即便如此，据Fastmarkets代表桑乔伊·纳拉扬（Sanjoy Narayan）在2025年国际软木大会上指出，中国仍以约60%的占比稳居俄罗斯木材出口的首要市场。

值得关注的是，第四季度俄罗斯货运量虽出现短暂复苏，但回升幅度有限，仅能勉强支撑部分企业维持运营。预计到明年第一季度，货运规模将再次回落至低位水平。

从物流运营商反馈来看，为应对公路运输收益持续走弱，部分企业正通过重新评估并选择里程最短、利润空间最大的运输线路，以对冲经营风险。与此同时，受限于卡车运力紧张与运费持续上涨，越来越多托运人转而选择铁路及短途海运进行货物中转。但这一转变会导致货物在港滞留时间延长，不仅推高综合物流成本，拉长整体交货周期，亦会进一步放大现货市场价格波动。

对中国进口商而言，俄罗斯木材一直以其价格优势在中国市场占据重要份额。若俄罗斯木材的性价比下降，进口商要么自己消化成本上涨，要么将成本转嫁给下游客户。但在当前市场需求持续走弱的背景下，提价并不容易，因此中国买家很可能会减少采购，或转而寻求其他替代来源或材料。