本报记者 刘钊

近日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）正式发布，并将于2027年1月1日起实施。据了解，这是全球首个汽车门把手安全技术标准。

作为汽车安全领域又一项具有基础性意义的强制性标准，该标准首次从国家层面对车门把手的结构形式、机械冗余和应急可用性提出明确要求，标志着此前更多由市场偏好主导的门把手设计，开始回归以安全为核心的技术逻辑。

近年来，随着新能源汽车和智能网联汽车加速发展，隐藏式、电动式门把手在新车型中广泛应用。相关设计在降低风阻、提升整车造型完整性方面具有一定优势，也一度成为部分车型“科技感”“未来感”的重要标识。然而，在多起交通事故和舆论关注事件中，门把手在断电、碰撞变形、约束系统触发等极端情况下无法从车外或车内有效开启的问题逐渐显现，给乘员逃生和外部救援带来现实挑战，也引发了社会层面对相关安全隐患的持续讨论。

从事故机理看，车辆发生严重碰撞后，往往伴随电源中断、线束损毁或电子控制单元失效。在此情况下，完全依赖电控执行机构的门把手可能失去功能，若缺乏清晰、可靠的机械开启路径，救援人员难以及时破门，车内人员逃生时间被延误，安全风险显著放大。部分案例显示，门把手位置隐蔽、标识不清、操作方式与日常使用差异较大，也在紧急情形下增加了误操作概率。

正是在上述背景下，《汽车车门把手安全技术要求》将“事故场景下的可用性”作为核心出发点，对车门把手提出了系统性、强制性的安全约束。标准明确要求，车辆每个侧门均应具备独立的机械释放功能，不因整车断电、控制系统失效而丧失开启能力；同时，对车门外把手的可触达性、操作空间、结构强度等提出定量要求，确保在一定外力作用和变形条件下仍可实现开启。对于车门内把手，标准强调其位置应直观可见、便于识别，并需设置永久性图形标识和操作说明，以降低紧急情况下的认知和操作成本。

中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，该标准并非简单否定隐藏式门把手，而是通过制度设计为其设定不可逾越的安全底线。换言之，门把手是否“隐藏”不再是评价重点，关键在于是否保留清晰、可靠、可独立工作的机械逃生通道。这一思路也体现出我国汽车安全监管从“满足常态使用”向“覆盖极端工况”的进一步延伸。

从实施节奏看，标准为企业预留了必要的过渡期。自2027年1月1日起，新申请型式批准的车型需全面符合要求；对已获批准的在产车型，自2029年1月1日起须达标。这意味着，相关要求将在未来几年内逐步渗透至整车平台开发、零部件选型和造型设计等环节，对车企的系统工程能力提出更高要求。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，随着汽车电动化、智能化程度不断提升，整车对电子系统的依赖度显著提高，而关键安全部件保留物理冗余和“最小可用能力”尤为重要。车门把手虽属细分部件，但在事故场景中直接关系生命通道，其安全属性不应被外观设计和技术叙事所弱化。

随着GB 48001—2026的落地实施，车门把手这一长期处于“设计细节”位置的部件，被重新纳入强制性安全框架之中。可以预期，在相关标准的约束下，未来汽车产品在追求造型创新与技术升级的同时，将更加注重基础安全能力的完整性与可靠性，为乘员逃生和事故救援提供更确定的制度保障。

（编辑 上官梦露）