在长三角一体化发展的大背景下，浙江省宁波市象山县通过推动砂石建材产业转型升级，走出了一条从粗放开采到绿色集约的高质量发展新路。象山交通集团组建宁波交运资源公司通过整合资源、延伸产业链、优化布局，实现了经济效益与生态效益的双提升。

矿山开采场景图（象山交通集团供图）

2021年至2025年间，公司累计营业收入达12.8亿元，利润总额与资产总额分别实现261.58%、80.14%的增长，实现规模与效益的跨越式提升。截至2025年9月，公司已拥有1.13亿吨储量，占据全县95%以上的石料资源份额，从资源行业的“新兵”迅速跃升为本区域砂石行业的龙头企业。

从“单打独斗”到“握指成拳”：国企主导资源整合

在基础设施建设加速推进的时代背景下，砂石作为基建工程不可或缺的基础性材料，其稳定供应与高效利用直接关系到工程质量与建设进度。过去，砂石资源开发具有“小、散、乱”的特点，资源利用粗放低效，环境破坏严重。随着生态文明建设的深入，小型矿山逐渐被淘汰，资源开发进入规模化、集约化、科学化的高质量发展阶段。

象山交通集团敏锐把握行业变革机遇，成立资源公司正式进军石料商业化开采与市场化销售领域。这一战略布局，既是通过“交通+资源”模式增强集团自身造血功能、保障交通基础设施建设原材料品质的关键举措，也是国有企业践行社会责任、在砂石矿山环保化、智能化、标准化建设中树立行业标杆的主动担当。

矿山石料加工设备（象山交通集团供图）

资源公司成立之初，便锚定“产业链协同发展”目标，打破传统砂石企业“单一开采销售”的局限，构建起“资源开发—加工利用—市场供应”的全链条业务模式。通过整合矿山资源、建设加工基地、布局运输网络，实现了从原材料开采到标准化骨料生产的一体化运作，不仅提升了产品附加值，更通过产业链各环节的协同联动，增强了对市场波动的抵御能力。例如，在矿区引入砂石加工整形设备，提升了机制砂及整形碎石质量，可以满足从房屋、市政及交通建设到道路路面、预制构件等高标准预拌混凝土用骨料的差异化需求，产品市场竞争力显著提升。

“我们不是简单地把矿山收归国有，而是通过建立现代企业制度，推动整个产业向规范化、集约化方向发展。”资源公司相关负责人介绍，通过科学规划开采区域、建设智能化加工基地，实现了资源利用效率的最大化。

全产业链布局：一颗砂石的“变形记”

资源公司在运营矿区更新自动化生产线设备，通过对普通山石进行破碎、筛分、整形等多重工序的精细处理，成功将其转化为各类规格的精品骨料、块条石及机制砂。这些产品被广泛应用于当地重大基础设施建设中，包括象山港大桥市域铁路、舟山港储运基地等重点工程，撑起了区域内多个“超级工程”的“钢筋铁骨”。数据显示，仅G527象山段和城际轨道交通等重大工程项目，便为其提供120万吨石料，占项目总用料的40%，展现出强大的供应链保障能力。

矿山实施石料机械化作业（象山交通集团供图）

更令人惊喜的是，象山绿色建材产业玩出了“跨界”新花样——从单一石料销售向“综合服务商”转型。

一方面，承接县内重点工程项目的石料转运业务，截至2025年9月底，累计转运石料192万吨，构建起覆盖全域的石料流通网络。另一方面，聚焦工业园区、临港园区、交通枢纽等场平工程需求，整合土方开挖、场地平整、石料回填等业务能力，形成“石料供应+土方开挖+场地平整”的一体化服务模式。目前，公司已累计完成海上风电等新能源项目建设等场平项目4个，平整面积超106万平方米，这种“一站式”服务模式，已成为公司新的“增长引擎”。

向海图强：打造长三角建材供应链枢纽

象山地处宁波、舟山、上海三城构成的长三角核心港口群地理中枢，拥有得天独厚的海洋运输优势——与舟山群岛仅相距32海里，24小时内即可直达。周边港口密集，物流网络发达。资源公司立足区位优势，将“海运通道建设”作为拓展外部市场的战略突破口，通过降低物流成本、提升运输效率，增强产品在长三角区域的竞争力。

矿山开采场景图（象山交通集团供图）

2024年，资源公司启动矿山配套码头建设，两座码头计划3年内建成投运全部投产后，预计石料外运成本将下降50-60%，物流效率提升30%以上，年吞吐量可满足长三角区域重点项目的原材料需求，年产值将突破5亿元。海运通道的布局，不仅让资源公司的产品能够辐射宁波、舟山、上海等长三角核心城市，更标志着公司从“区域供应商”向“长三角服务商”的转型迈出关键一步。

“以前我们的市场主要集中在本地，未来将通过海运把优质建材输送到上海、江苏等更广阔的区域。”相关负责人表示，这将进一步推动长三角建材产业的协同发展。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：宁波象山交通集团

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