家住济南经十西路沿线的张女士在地铁4、6、8号线通车后发现，她去机场的地铁花销仅为乘出租车的十分之一。

这一交通格局的改变，让出租车行业感受到了明显的“寒意”，出租司机老王抱怨“在机场接大单等八小时开外”，同行大刘也发现早高峰收入锐减。

众所周知，济南出租车曾因价格高、服务差、拒载绕路等问题饱受诟病，如今在地铁冲击下，又该如何找准定位？

行业冲击：

司机收入下滑，接单等待时长翻倍

济南地铁三线通车的红利，市民最先感知。家住经十西路的张女士告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，“去机场以前打车要80元，现在地铁仅需8元，还能避免拥堵，更准时”。

行业水温的变化，“鱼”先感受到。长年在遥墙机场“靠站等客”的司机老王愁眉不展，以前五个小时就能接到大单，现在要等八个小时以上。“来济南西站排队区看看就知道了，多等一个小时左右”，出租车司机边师傅的话映射出济南多个场站的普遍情况。

收入下滑让司机们倍感压力。12月28日，常跑济南主城经十沿线的出租车司机老张从上午9点40分出车到晚上9点半，净流水仅248.5元，而往常周末好的时候能跑到400多元。扣除每月4100元的车辆租金（原4500元，协会建议减免400元），再算上充电和油费，当天实际利润仅85元。

12月29日，三线通车后首个工作日，行业寒意更甚。“整个早高峰就跑了50块钱，往常最少跑七八十块”，司机大刘告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，以前经十路接单轻松，现在几乎接不到，变化是堵车情况大幅缓解。

“进站排队一定是出租车司机最后的选择”， 济南出租车司机老王认为，地铁开通后，市区“巡游”订单减少，更多同行涌向“四站一场”排队等客，进一步拉长了等待时间。

专家解读：

出租车与地铁，是从竞争到互补的共生关系

面对地铁带来的挑战，行业各方正在积极探讨破局之道。拥有150余辆出租车的济南某出租车公司负责人林福（化名）认为，地铁开通的短期影响尚不明确，且影响行业的因素多元，包括新能源出租车推广后的价格上涨、网约车数量增加、共享自行车普及等。

在他看来，动态价格调整或许是解决办法，“下雪或大雨时，网约车价格会上涨，而出租车起步价12元、每公里3.3元的价格相对固定，缺乏灵活性”。

业内人士刘先生则认为，地铁对出租车的影响并非决定性的。长期来看，地铁提升城市形象和交通效率后，反而可能推动出租车行业向好发展。“如果打车能比坐地铁节省20分钟以上，市民仍会选择出租车，客单效率提高也能提升司机收入”。

“前期问卷显示，地铁吸引的更多是公交乘客，原有出租车客群依然庞大。” 林福强调：出租车公司管理应更趋严格，降低司机流动率，提升服务质量。收入波动虽存，但行业在此冲击下更应通过精细化运营稳住基本盘，为长期发展铺路。

山东财经大学公共管理学院司红运教授在接受齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访时指出，出租车与地铁并非单纯竞争关系，更应形成互补。“地铁无法覆盖城市各个角落，出租车可重点发力‘最后一公里’接驳，同时抢占地铁停运后的夜间市场”。

“地铁的基础服务缓解了交通拥堵，出租车能跑得更快，体系整体效益是在向好”。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，应建立以轨道交通为主导、地面公交为基础的绿色交通体系，出租车作为个性化服务补充，仍有其生存空间。

“济南后续300公里轨道线路建成后，交通出行承载能力能够提升50%，城市‘活’起来了，能吸引更多人口和岗位集聚。” 张汝华认为，空间组织形态正在发生变化，城市蛋糕做大了，出租车行业自然会受益。

来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点 岳致呈 杨涛