轰鸣声、焊接声、对讲机里的调度声……5月18日，记者走进四川天府新区煎茶街道的煎茶车辆段项目现场，一片热火朝天。塔吊来回旋转，运输车辆穿梭不止，工人们头戴安全帽，在各作业面上各司其职。

煎茶车辆段是市域（郊）铁路成都至眉山线的核心配套工程，它承担着列车停放、日常检修、调度指挥、全周期运营保障等关键职能。“相当于整条线路的‘神经中枢’和‘运营大本营’。”成眉轨道公司建设事业部管理人员向君巍在现场告诉记者。

项目直击：

一场精细的“工序接力”

煎茶车辆段总占地面积约21.79公顷，新建建筑面积超7.4万平方米。放眼望去，停车列检库、检修库、综合楼等18个单体建筑正拔地而起。项目采用尽端式地面布置，规划12个停车列检列位，并预留14个列位。

“体量不算最大，但施工复杂度一点不低。”一位现场技术员一边翻看图纸一边说。房建、钢结构、暗挖隧道、明挖深基坑、水利施工……几乎涵盖了轨道交通场段建设的所有专业领域。与此同时，道路改移、改沟改渠、管线保护等前期辅助工程也在同步推进。

“作业点位多、专业交叉密、工序衔接紧、对外协调难。”向君巍掰着手指说，最难的是统筹——各工种在同一片场地上“同台共舞”，一个环节滞后，后面一串都得等。

面对工期紧、任务重等挑战，项目团队坚持“安全第一、质量为本、进度受控”的原则，科学编排施工计划，动态调配人力、机械、物料资源。“每一道工序都得盯死了，不能有半点马虎。”现场施工人员说。

截至目前，煎茶车辆段单体建筑桩基工程已全部完工，累计完成土石方开挖60万立方米，土建整体施工进度已超40%，正稳步推进。

项目亮点：

一条线背后的“都市圈逻辑”

成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.14公里，设站13座。截至目前，12座车站已完成主体结构施工，盾构掘进全部完成，轨道铺设完成49%，箱梁架设完成77%，10座车站及1个停车场正进行砌筑与机电安装。

线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，实现天府新区、视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区、眉山主城区等重点功能区的快速通达，推动两地产业、人口及各类生产要素高效集聚。

而煎茶车辆段，正是这条都市圈交通动脉的坚实“守护者”。每一处施工推进、每一个节点突破，都在为线路通车蓄力，为成德眉资同城化高质量发展注入交通动能。

“下一步，成眉线建设团队将持续锚定通车目标，细化施工举措、严控建设品质、压实安全责任，全力冲刺各阶段建设任务，为成眉线早日全线通车、赋能区域协同高质量发展筑牢坚实支撑。”该项目相关负责人表示。

记者手记：

站在已现雏形的车辆段前，向君巍翻出手机里的一张图——那是煎茶车辆段各个工点的进度表，密密麻麻的标记代表着工序完成与否。他说得最多的一句话是：“我们不是在修一个停车场，是在给整条线安‘大脑’。”

轨道交通建设的新闻，往往聚焦于“洞通”“轨通”“电通”这些节点，很少有人注意到，真正让一条线路“活”起来的，恰恰是这些藏在主线之外的场段设施。不载客、不显眼，却决定了列车能否准时发车、安全回家。

成眉线全长不到60公里，却串联起两地产业功能区、旅游景区和主城区。它不仅是轨道上的通勤线，更是一条资源配置线、产业协作线、民生改善线。煎茶车辆段建成投用之日，或许很少有人会走进这里，但每一天准点发出的列车、每一趟安全抵达的旅程，都离不开它的运转。

记者/图片 杨帆 编辑 史童