三湘都市报全媒体记者 李致远 通讯员 潘梦冉

“很开心今年爸妈能从河北石家庄过来陪我过年，终于能吃上心心念念的茴香饺子。”2月13日，说起家人来长过年，长沙西站站长彭嘉琪眼中全是满足。

春运的清晨，当长沙火车站早已被归乡旅客的行囊与喧闹填满时，二十公里外的长沙西站却仍浸在郊区的薄雾里。站房雏形旁的临时板房前，彭嘉琪裹紧反光工装外套走向信号楼。这里没有川流不息的人群，没有播报车次的广播，却藏着一位“守站人”与一座未来超级枢纽的无声约定。

坚守9年春运，他默默护着万千旅客回家路

2月13日中午，三湘都市报记者驱车1个多小时到达长沙西站时，这里还在建设，周边一片空旷。站长彭嘉琪掏出钥匙打开信号楼大门，笑着打破了安静：“别瞧现在不起眼，这里可是全国高铁网‘八纵八横’的关键节点，责任重得很。”

这是彭嘉琪在长沙西站的第三年，他在铁路工作已有九年，也是连续第九个春节坚守在岗位上。

作为国家综合交通枢纽，长沙西站是渝厦高铁的核心站点，更是长株潭一体化的交通命脉。为什么还在建设的车站还需要站长坚守？彭嘉琪一席话道出了关键。“长沙西站现在虽然没有办理旅客运业务，但是行车业务却是一直在进行的。从长沙开往常德、张家界、重庆方向的列车都是从长沙西动车所开出去的。”他告诉记者，“春运期间增开了大量临客，我们进出库的压力也随之增大。虽然旅客看不到我们的日常工作，但是我们都是在朝着保障列车运行秩序。”

彭嘉琪的任务，就是在施工和通车两头忙的压力下，守住这座在建车站的安全底线。当日15时，安排完班组工作，一场跨部门安全“会诊”开始。彭嘉琪把电务、工务等六家单位的负责人叫到一起，拿着画满标记的铁路沿线地图说：“今天重点查防护栅栏和危树，上周大风刮破了两处防护网，必须立刻修好”。

大家分头行动后，在一处施工区旁的栅栏边，彭嘉琪拨开杂草，发现栅栏底下有个能钻过人的缺口，马上联系施工人员现场修补，“安全封闭不能留死角，旅客的安全得从源头守好”。

17时，彭嘉琪又赶到长沙西动车所，这里就是高铁动车的“家”，也是他每天必到的地方。在调度室里，他逐行核对列车调度计划，眼睛紧盯屏幕和单据，“还有些轨道信号不太灵敏，进镟轮库的 2 道一定要盯紧”。

为了解决这个问题，他曾连续一周和设备单位研究方案，一口气整改了14处常用轨道的安全隐患，现在列车调车更高效、也更安全。说话间，他发现一份计划里列车进库时间对不上，立刻通知调度员修改，避免了作业混乱。

今年能在长沙吃到妈妈牌的茴香饺子

夜幕降临后，彭嘉琪的工作转入“夜间模式”。23时30分，黄金园所的施工天窗开启，他守在远程盯控屏幕前，紧盯施工人员的登销记流程，每一项作业的给点时间、范围都要与计划逐一核对。“长沙西是远程盯控站，但关键时候必须盯着。”他说。

“以前吃饭是个大难题，‘蹭’施工单位的饭，节假日就只能啃面包。”彭嘉琪回忆，一年中秋节，施工单位放假，食堂停餐，他带着职工门在附近农户家买了些蔬菜，在板房里煮了顿简单的团圆饭，“虽然条件苦，但看着站房一天天成型，心里就踏实。”

一日工作短暂结束，彭嘉琪站在办公楼外，望着远处正在架设的长沙西站钢结构，想起项目技术负责人说的 “这座站房未来会发送2000万人次旅客”，疲惫的脸上露出笑容。

“今年很开心，爸妈选择了反向春运来长沙陪我一起过年，虽然除夕晚上还要当班，但是已经和父母约好中午把团圆饭给吃了，终于能吃上妈妈做的茴香馅的饺子了。”说到这里，彭嘉琪笑得合不拢嘴。

在长沙西站的建设中，彭嘉琪只是众多“守站人”的一个缩影。他们扎根郊区，克服艰苦条件，用日复一日的细致与坚守，为这座国家级交通枢纽筑牢安全基石。目前，长沙西站预计2027年正式通车。彼时，万千旅客穿梭于“杜鹃花”造型的站房时，或许不会知道这些幕后的身影，但正是这些平凡的坚守，才让每一次出行都充满安心与温暖。

“我见证了长沙西站从老站房拆除到新站房建设的全过程。这是我职业生涯中一段很难得也很宝贵的经历。看着长沙西站慢慢展现在我自己面前，我很自豪。”他说。

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