晨光中的黄石江畔，巨型气膜货棚在朝阳下泛着银光，连接码头与堆场的空中廊道已准备就绪，等待将数千万吨砂石安静地送上长江航船。

黄颡口镇江畔，鄂东散货公用码头项目现场，工人们正进行行政办公楼的装修工作，整个项目已进入设备招采收尾阶段，投产运营进入倒计时。2号货棚是黄石市第二大全封闭气膜仓，面积达4.1万平方米，比普通货仓更环保、更安全。

这座总投资10亿元，设计年通过能力2780万吨的现代化码头，正式名称为“鄂东散货公用码头（黄石砂石集并中心）”。它肩负着将黄石地区亿吨级砂石产能绿色高效运往长江中下游城市的使命。

黄石砂石集并中心位于阳新县黄颡口镇火山区域，规划建设用地201.6亩，是湖北省落实长江大保护战略的重要支撑项目。项目规划建设6个5000吨级散货泊位，包括4个砂石出口泊位和2个黄沙进口泊位。码头平台总长度为775米，采用高桩直立式结构形式。后方陆域纵深500米，占地面积200.82亩。这一项目连续两年（2020年、2021年）被纳入湖北省重点建设项目，并于2020年12月获得交通运输部港口岸线使用批复。

砂石集并中心的建设，与黄石地区蓬勃发展的砂石矿山产业密不可分。作为长江中游重要枢纽港，黄石正加速推进“亿吨大港”建设。鄂东散货码头将直接服务区域内云头垴矿区7000万吨/年石灰岩矿、华新（阳新）亿吨机制砂石项目等多个大型砂石项目。黄石市交通运输部门2025年一季度数据显示，依托“港口＋园区＋平台”联动模式，已大幅降低了建材、矿石等大宗商品运输成本，吸引鄂东地区大比重的砂石骨料在此集散。

砂石集并中心项目于2021年2月正式动工。2023年9月，码头平台主体工程通过交工验收。2024年8月，码头平台皮带机廊道、2个变电所、2个转运站等附属工程全部完工。

进入2025年，项目建设迎来关键节点。今年1月，2号引桥建成通车，标志着鄂东散货公用码头实现了水陆连通，具备运营能力。目前，水域6个泊位码头平台已完成交工验收。

陆域工程今年3月实现“六证同发”后启动建设。目前，货棚、转运站等生产及辅助设施基本建成，正在进行收尾。项目预计2026年底全面建成并投产运营。

邮储银行黄石市分行为这一绿色港口项目提供了关键金融支持。针对码头项目建设周期长、投资规模大、环保要求高等特点，该行组建专项服务团队，创新设计了一套与项目全生命周期相匹配的综合融资服务方案。

截至2025年10月末，邮储银行黄石市分行已累计为项目投放信贷资金3.68亿元，提供了期限20年、利率优惠的信贷支持。“这笔资金为我们推进绿色港口建设提供了重要保障。”码头项目负责人表示。邮储银行黄石市分行的绿色贷款余额已达9.82亿元，本年增长3.78亿元，年增速达到62.58%。

砂石集并中心采用多项绿色技术，确保砂石运输过程的环保高效。项目将建起多条空中廊道，为周边矿山砂石运输提供更安全、环保的运输便利。全封闭气膜结构货棚、皮带机廊道等绿色运输系统，将实现砂石料“散改集”高效转运。这种设计可有效控制粉尘污染，通过“公转水”运输模式大幅降低道路污染。

码头运行后，砂石料将通过封闭皮带机廊道运送至码头装船外运，彻底改变传统砂石运输扬尘大、损耗高的局面。项目建成后，将与黄石新港三期、多式联运物流园形成 “港口+园区+平台”三位一体协同发展格局。

砂石集并中心的建设将带来显著的生态与社会效益。项目可结合黄石市非金属矿产资源改革，有效推进露天矿山整治整合，促进资源集约化、绿色化、产业化转型升级。

据黄石市水陆运输事业发展中心数据，2025年上半年全市水铁联运总量实现88.79万吨，同比激增106%。港口货物吞吐量强势突破5855.33万吨大关，同比增幅高达27.39%。砂石集并中心建成后，将大幅提升黄石沿江地区砂石等散装货物的吞吐能力，促进区域物流业和临港产业发展。

项目将加速实现砂石运输集中化管理，通过绿色运输模式推动砂石资源集约化开发，助力区域物流成本下降。

码头的2号泊位，两台25吨门式起重机已安装完成并通过交工验收；3号泊位，2400吨/小时装船机静静矗立。不远处的转运站主体结构已封顶，它将承担连接码头引桥与货棚、实现砂石高效转运的关键任务。

长江黄金水道上，一艘艘货轮正准备驶入这个现代化的砂石枢纽。通过封闭廊道，砂石将从堆场无声地流向船舱，不再有尘土飞扬。

黄石市沿江地区，正通过这样的绿色项目悄然改变着传统砂石产业的运输模式，而邮储银行的绿色金融支持，让这一转变有了坚实的资金保障。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：中国网 黄石日报 中国砂石协会

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