今年2月份召开的中央财经委员会第四次会议提出，“降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措”“优化运输结构，强化‘公转铁’‘公转水’，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场”。

从“坐商”到“行商”，提升货运业务增量

太原铁路物流中心于今年1月25日成立，营销里程由过去的400公里延长到2700公里，营销范围由1个车务段17个货运站扩充到7个站段117个营业室。

如何锁定货源、增运上量？“向着客户需求‘跑’，围绕货源开发‘跑’，冲着货运上量‘跑’。”物流中心货运营销一线工作人员石映俊说，“打十次电话不如见一次面。只有和客户面对面交流，才能更深入地了解客户需求，针对性实施合适的运输方案。我第一次到山西信发化工有限公司洽谈就碰到了钉子。后来，我多次耐心讲解铁路最新优惠政策，认真帮忙算经济账、效率账，提供‘一企一策’方案，最终打消了企业负责人的顾虑，促成了项目的顺利落地。”物流中心组建以来，共计开行“特色产品快运班列”30列。

畅物流降成本，打造优质服务新模式

4月16日，大同铁路物流中心签订了第一单物流总包业务，帮助唐山市首钢集团矿业公司环保产品机制砂通过“公铁水”多式联运方式供货上海建工集团。该业务有效降低了企业物流成本，缓解了唐山周边汽运压力。

“铁路物流总包服务是‘公铁水’三种运输方式的总体承包，是从市场需求分析、物流方案设计，到干线运输、两端支配、仓储服务以及信息服务全链条、全过程、全方位的整体物流服务。”大同铁路物流中心工作人员李元春告诉记者，“大同铁路物流中心综合公、铁、海物流优势，以铁路开行‘迁安北—京唐港’砂石料循环列车、港口开行‘唐山港—上海港’散货砂石班轮为支撑，形成了干、支、仓、配一体，公、铁、海多式联运的供应链物流总包模式。

为有效降低物流成本，大同铁路物流中心以市场为导向，深挖货源增长点，针对大准线运力饱和实际，统筹调整运力，采取“大准分流、朔准引流”模式，千方百计压缩企业物流成本，积极对接上下游企业，有效调动客户发运积极性。山西卡耐夫管业股份有限公司副总经理王亚杰说：“我们公司每年大概有30000多吨产品要运往全国各地，以前主要通过公路运输、汽车运输，时间长、成本高。快运班列开通后，以更低成本、更快速度、更高效率地把我们的产品送到了客户手里。”

强枢纽增专线，打通铁路运输关键环

“公转铁”模式不仅对社会综合交通运输体系中公路与铁路运输结构进行了调整，还优化和整合了现代物流资源。为进一步推动物流转型、货运上量，太原北站充分发挥省会枢纽编组站功能定位，全面提高大北枢纽运输组织效率，为实现货运增量提供可靠的运输秩序保障。

做好铁路物流工作，铁路专用线是重要组成部分，是打通铁路运输“前后一公里”、推进多式联运发展的关键环节。据介绍，中铁太原局集团有限公司今年重点保障6条专用线建成投产。其中，山西丰矿安危智能铁路运输股份有限公司丰安专用线和准格尔旗鼎峰商贸有限责任公司专用线已分别于2、3月份投入使用。这些专用线的建设，将充分地发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，有效推动“公转铁”，有力降低全社会综合物流成本，促进节能减污降碳。

责编 | 杨浩威 · 校对 | 徐贝贝 · 审核 | 张朋

来源：山西经济日报

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